路堑边坡支护工程设计.docVIP

精品论文 参考文献 路堑边坡支护工程设计 唐璜 　　深圳市市政设计研究院有限公司 广东深圳 518000 　　摘要：本文根据工程案例，对路堑边坡支护工程设计中应用坡率法与锚杆（索）设计，实现了经济合理的目的。 　　关键词：路堑边坡；锚杆（索）支护设计 　　一、工程概况与地质条件 　　某道路沿现有道路走向（实质是对现有道路进行拓宽）。项目路基挖方形成的约740m边坡，根据勘察资料显示如下：lt;3-1gt;坡积粉质粘土：可塑，实测标贯击数N=4- 16击，经修正后N=415.3击，标准值4.9击；lt;3-2gt;残积粘性土：可塑一硬塑，实测标贯击数N=1227击，经修正后N=11.724.5击，标准值13.6击；lt;4-1gt;强风化钾长花岗岩：岩体极破碎，岩芯多呈碎块状，土石工程分级为IV级；lt;4-2gt;中风化钾长花岗岩：粗粒结构，块状构造，岩质新鲜，岩体较完整，岩芯多呈中短柱状，土石工程分级为IV - V。 　　A线路基段地下水位埋深4.5--8.3m，沿线边坡段钻孔均未见地下水位。地下水的补给来源主要为大气降水。 　　二、边坡支护设计思路 　　路堑边坡设计主要内容为：现场调查、详细工程地质勘察、结构面特征及力学参数的确定、稳定性计算分析、确定设计方案。本边坡是由于道路向两侧拓宽挖方形成的边坡，其顶面覆盖有坡积土、残积土和土状强风化岩，是边坡治理的主要地层，坡体的下部也出露岩体，因此本边坡属于土岩混合边坡。 　　表1 地层物理力学指标 　　一般的岩土边坡，如果不受场地环境的制约，最经济和便捷的治理方式是放坡，但是对于最大高度达80m的超高边坡显然是不现实的。考虑到目前可供采用的边坡加固措施主要有：①减载；②排水与截水；③锚固；④支挡；⑤压坡等。结合本边坡地质和环境特点，从技术可行性、环境影响可行性、工期可行性和经济可行性着手，最终采用减载、锚杆（索）及排水和截水的支护方案。 　　三、边坡设计 　　（一）边坡高度。边坡高度和工程造价直接相关，经过多次线路调整及对道路路面标高调整，边坡高度最终为20}80m，边坡长度约740m。 　　（二）边坡形式。平面上以拟建道路边线外4.1m作为边坡坡脚边线，结合场地地貌，以10m为一个放坡阶梯，采用上缓下陡折线形，形成放坡坡面。每级边坡设2.0-4.0m宽的平台，要求尽量利用现状坡面，贯彻“不破坏就是最大的保护”的理念，避免大土方量修坡。 　　（三）边坡坡率。根据边坡稳定性分析，下部边坡基本上位于中风化花岗岩层中，第1级边坡采用1：0.3坡率；第2-3级边坡采用1：0.5坡率；中部位于岩层和残积粘性土交界部位，采用1：0.75坡率；上部位于粘性土层，采用1：1.01：1.25坡率。典型剖面如图1所示。 　　图1 典型刨面图 　　（五）稳定性分析 　　由于本边坡属于土岩混合边坡，对土质边坡和类土质边坡可用传统的圆弧形破坏面进行计算，但沿土层界面滑动不一定是圆弧。岩质边坡，即使是强风化岩体，其破坏也要沿不利结构面组合，因此多为折线形，用推力传递法比较符合实际。其选用的计算参数C、 值也应根据地质情况不同而分段选取。 　　针对上述特点，采用两种分析方法分别进行分析计算，即对于上部的土层坡体先采用简化Bishop圆弧滑动法搜索圆弧滑动面；又由于边坡高度大且陡坡体下部仍存在部分的岩层段坡体，采用简化Bishop法搜索折线形滑动面法。 　　（1）计算荷载。主要考虑坡体自重、地下水作用和渗透压力作用：①坡体自重，即坡体受到的重力，为滑坡的主要荷载之一，水位以上取天然重度，水位以下取浮重度计；②动水压力，即地下水渗流过程中对坡体产生的渗透压力，地下水位以下计算渗透压力；③静水压力，即裂隙充水后水柱作用在坡体上的侧压力，因滑体上的裂缝基本已被充填，故不考虑静水压力；④地震力，即坡体在水平地震加速度下所受的作用力，由于本边坡所处地理位置抗震烈度小于6度，因此不考虑地震力作用。 　　（2）安全系数及计算工况。对于路堑边坡，根据《公路路基设计规范》，其稳定安全系数应满足表2的要求。 　　表2 路埑边坡稳定安全系数 　　边坡稳定性性分析分成以下3种工况：①正常工况，即边坡处于天然状态下的工况；②非正常工况I即边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况；③非正常工况II，即边坡处于地震等荷载作用下的工况（本边坡不予考虑）。 　　本边坡设计计算采用2个工况。工况I：自重荷载+道路面荷载，安全系数不小于1.20；工况II：自重+道路面荷载+地下水荷载+暴雨荷载，安全系数不小于1.10。 　　校核采用2个工况。工况III：自重荷载+道路面荷载，安全系数不小于1.3；工况IV：自重荷载+道路面荷载+暴雨荷载+地下水荷载，安全系数不小于1.15； 　　边坡计算时，考虑所有不利荷载，不限制滑动