铁路小半径曲线桥梁施工简述.docVIP

精品论文 参考文献 铁路小半径曲线桥梁施工简述 中铁十二局集团南龙铁路NLZQ-1标项目经理部 福建南平 353000 摘要：随着中国社会经济的飞速发展，近几年应十二五规划高速铁路建设步调逐年加快，中国铁路建设网格化、立体化日益成型，为合理利用铁路资源，各种联络线应运而生，小半径曲线桥梁在铁路建设中的应用越来越广泛。 关键词：小半径；曲线桥梁；施工定位；预偏心 引言 小半径曲线桥梁具有复杂力学性能的空间结构体系，由于梁的平面弯曲使得下部结构墩柱的受力支撑点不在同一直线上，为均衡桥梁内外侧应力及提高桥梁整体稳定性，经深入研究及受力分析，通过将桥梁各部位设置支点预偏心，合理设置不对称预应力荷载，以使内外受力达到比较均衡的状态，这也使得在施工过程中预偏心的设置成为关键，同时也给桥梁的空间定位工作提出了新的特有的要求，曲线一直是桥梁结构较薄弱的环节，施工中由于预偏心得设置出现误差甚至错误的情况较为多见，准确确定曲线桥梁施工预偏心及预偏心的应用设置，具有较高的工程实践意义。本文结合南三龙铁路外南联络线西芹特大桥的施工，就小半径曲线单线桥梁施工中的一些注意事项及心得体会做一简述。 1、工程概况 1.1、设计概况 南三龙铁路外南联络线，铁路等级为Ⅰ级、单线铁路，设计时速为80km/h，外南联络线西芹特大桥平面位于曲线和直线上，孔跨布置采用（13-32m）单线简支T梁+（8-32m）简支槽形梁，桥梁全长为698.5m，基础采用钻孔灌注桩、桥墩采用圆端形实体桥墩、桥台采用单线T型桥台，采用直线法布置、梁部曲线采用平分中矢法布置。 本桥1#-17#墩位于曲线范围内，桥墩沿径向布置，圆曲线半径为450m，属于小半径曲线单线桥梁。 1.2、施工概况 钻孔灌注桩采用旋挖钻、冲击钻成孔，导管灌注水下砼；承台、墩台身采用大块定型钢模板，溜槽或汽车泵浇筑砼；简支T梁采用预制架设，槽形梁采用支架法现浇施工。 2、里程标高计算 开工前应对施工图进行审核，具体为里程、标高、工程量等，根据梁跨、梁缝等参数复核桥墩处梁缝中心里程，这里注意同类梁型之间的梁缝中心一般为相邻梁端的绝对中心，不同梁型之间的梁缝中心未必在绝对中心处，例如本桥13#墩为简支T梁与简支现浇梁过渡墩，该处梁缝宽度为19cm，梁缝分配为简支T梁端13.5cm，简支现浇梁端5.5cm，关于梁缝分配原则根据施工图为准，图纸未明确的咨询设计进行核实。标高复核一般根据线路纵断面图进行，复核每个桥墩里程处轨面标高，根据桥梁实际结构层次自上而下推至桩底标高处。 根据线路坡度可计算对应里程处的高程，涉及到变坡的线路存在竖曲线情况，竖曲线计算是标高复核的关键，我们可利用EXCEL软件计算竖曲线范围内的线路高程，具体为： 计算高程H=单坡高程H1+/-竖距d（凹曲线时+，凸曲线时-） d=（ABS（2R*PI（）*（（DEGREES（ATAN（i1））-DEGREES（ATAN（i2）））/720））-ABS（K变-K））^2/2R其中：R=竖曲线半径；K变=变坡里程；K=计算里程；i1=坡度1；i2=坡度2（上坡为+下坡为-） 以上分解介绍了高程及竖距的计算方法，在实际应用中可利用IF函数、区间函数综合使用来计算全线标高，由于数据量较大，此处不再呈列。 3、预偏心设置 为改善桥梁受力状态，不等跨桥梁需设置纵向预偏心（铁路常用跨度组合为L=16+24m、L=24+32m，分别设置10cm、5cm纵向预偏心），即墩帽、墩身和基础中心线对梁缝中心线向大跨度方向偏移10cm、5cm。曲线桥梁需设置30cm、40cm横向预偏心，即墩帽、墩身和基础中心线相对两相邻梁跨中心线之交点，沿桥墩横向中心线方向往曲线外侧偏移30cm、40cm，梁端偏距E值为预制T梁考虑梁部曲线时平分中矢布置产生的横向偏心值，等于以梁长为弦线的中矢值的二分之一，具体计算： 圆曲线E=L^2/（16*R）；缓和曲线E=L^2*t/（16*R*l） 其中：L=交点距（梁长+梁缝）；R=曲线半径；t=计算点距ZH（HZ）点的距离；l缓和曲线长。 墩顶以下结构物施工放样时需注意上述纵横向关系。曲线上不等跨桥墩需考虑纵向预偏心，横向预偏心和E值共三个偏距，等跨度桥墩需考虑横向预偏心和E值两个偏距，横向预偏心和E值需累加计算，本桥设计不考虑横向预偏心，全桥32m等跨布置，也不需考虑纵向预偏心，所以仅需考虑E值即可，本桥1#-17#墩位于