第二联箱梁支架施工方案.doc

未来一路跨武黄高速第二联箱梁支架施工方案 一、工程概况 拟建未来一路跨武黄高速桥梁工程第二联箱梁横跨武黄高速公路， 第二联箱梁结构形式为（35+50+35）m变截面连续箱梁，主桥面宽度为25.5m，桥面中心线与高速公路线路的夹角约80°，桥梁建成后桥下净高约8m。 此处武黄高速既有路面为加宽路段，双向6车道（单向3条机动车道宽度分别为4m、3.75m、3.75m），外侧为3.0m宽硬路肩，中间分隔带2.0?m，合计宽度为31m。 二、第二联箱梁标准段支撑体系 1.满堂架搭设方案 根据现场实际情况，第二联箱梁标准段采用满堂支架作为模板支撑体系。考虑搭速度和高度调整方便等多方面因素，满堂支架均采用碗扣式脚手架。其中：腹板下加密为30cm×90cm，横梁位置采用60cm×60cm，其余立杆纵横间距为60cm×90cm，上下设可调顶托和底托，为保证基础受力均匀性，底托下设18#槽钢。横杆步距为120cm，横桥向每五排立杆设一排剪刀撑，顺桥向匀布六排剪刀撑。顶托上铺横桥向10#工字钢，其上按30cm中心距铺10cm×10cm方木（腹板位置中心距加密为15cm，腹板加腋区为20cm），其上铺模板。边腹板及翼缘板处加工定型弧形钢模及支架。主要支架材料为，立杆：LG-240、LG-120、LG-90、LG-30；横杆：HG-120、HG-60、HG-30；立杆可调座：KTZ-60；立杆可调顶托：KTC-60；斜撑杆：Φ48×3.5mm钢管及扣件。第二联标准段支撑架搭设见附图1、2。 2.模板支撑架搭设方法 ⑴根据第二联各跨的整体平面布置，将道路中心线、腹板位置、横梁位置及立杆位置中心点测量放线，标出各纵横交点，根据桥面横纵坡计算出各根立杆总长、顶标高及立杆配置方法，按图纸将杆件依次连接。 ⑵脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。 ⑶所有碗扣的杯口在横杆安装好后立即锁紧，不得有松动漏锁的情况。 ⑷脚手架全高的垂直度应小于1/500H（H为架体总高度），且最大偏差应不大于±50mm。 ⑸脚手架搭设时以跨为搭设单位，顺桥向推进，为模板安装、支架预压、钢筋安装尽快的提供工作面。 ⑹支架搭设过程中同步搭设人行步梯，步梯采用钢管支架搭设，同时设置踏步、防滑条、护栏及防落安全网。 ⑺采用钢管扣件作加固件、斜撑时应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2002）的有关规定。 ⑻脚手架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。 3.模板支撑架要求 ⑴模板支撑架首层立杆应采用不同的长度交错布置，底层横向水平杆作为扫地杆，严格要求搭好并严禁拆除,立杆底部设可调底座或固定底座；可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆的长度不得小于150mm。 ⑵模板支撑架斜杆设置应符合下列要求： ①底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度应小于或等于350mm，立杆底部应设置可调底座或固定底座；立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.7m；不宜超过300mm。当超过300mm时，应采取可靠措施固定。 ②中间纵横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m； ③当模板支撑架高度大于4.8m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。 ④剪刀撑的斜杆与地面夹角应为45-60度。 4.斜道搭设 在每联的两端各搭设一个一字形斜道，作为施工人员上下通道，斜道的坡度为35度,斜道的净空高度大于等于2.4米，斜道下满铺模板钉防滑条间距30cm，上满铺脚手板。斜道两侧满挂密目安全网，底部布设180mm高的踢脚板并刷黑黄相间油漆，1.2米高的位置设扶手。斜道位置的横杆上下调整以保证净空。 5.标准段支架拆除 桥梁上部结构预应力张拉完，以及需得用支架系统进行施工的防撞护栏等附属工程施工完后，方可进行标准段底模及支架拆除。拆除支架时采用25T汽车吊配合人工进行，拆除采用两端向中间对称分层拆除的方法，具体如下： ⑴拆除应遵循“先上后下、后装先拆，先装后拆、一步一清”的原则； ⑵将松除顶托螺栓进行卸载，使模板与混凝土脱离； ⑶利用吊车拆除翼缘板和侧面弧线段模板，人工分块移动底模至翼缘板位置，然后利用吊车垂直运输至地面； ⑷拆除主次分配梁及顶托； ⑸按从上至下，从两端向中间分层拆除满堂支架，边拆除边清理，将碗扣支架钢管分类集中堆放，做到工完场清。 三、第二联箱梁跨武黄高速段梁式支架体系 为保证桥梁施工期间高速公路的正常通行及行车安全，我司计划在桥梁工程跨武黄高速施工段设置梁式支架体系。即采用贝雷架搭设横穿箱梁支架的安全通道（在高速公路双向道路上各设置一