第章 事故车辆损失评估.ppt

第一节碰撞损伤的诊断与测量 一、安全事项 二、汽车碰撞诊断步骤 三、汽车碰撞机理分析 正面碰撞 侧面碰撞 车尾碰撞 四、碰撞对不同车身结构汽车的影响 1．对非承载式车身结构汽车的影响 2．碰撞对承载式车身结构汽车的影响 五、碰撞损伤分区检验 六、碰撞损伤分区测量-区域1的检验与测量 六、碰撞损伤分区测量-区域2的检验与测量 六、碰撞损伤分区测量-区域2的检验与测量 六、碰撞损伤分区测量-区域3的检验与测量 六、碰撞损伤分区测量-区域4（乘员舱区）的检验与测量 六、碰撞损伤分区测量-区域5的检验与测量 七、测量要点与原则 八、 确定车辆受损部件换与修的原则及方法 1．影响受损部件换与修的几个因素 2.确定零部件换与修的原则 3.如何判定零部件的换与修 3.如何判定零部件的换与修 4．确定零部件换与修时应灵活掌握的几个问题 第二节 汽车水灾损失 （一）汽车水灾损失影响因素 （二）汽车水灾损失评估 第三节汽车火灾损失 评估 第三节 汽车维修费用计算 二、汽车维修材料费的计算 漆料用量 油料用量 自制配件费 修旧件费 辅料费 材料结算时的几项规定 汽车维修其他费用的计算 第四节碰撞汽车损失评估报告 碰撞汽车鉴定评估报告书的作用 碰撞汽车鉴定评估报告的基本原则 四、碰撞汽车鉴定评估报告书的基本内容 四、碰撞汽车鉴定评估报告书的基本内容 四、碰撞汽车鉴定评估报告书的基本内容 四、碰撞汽车鉴定评估报告书的基本内容 一）汽车火灾分类 1、整体燃烧 整体燃烧是指：机舱内线路、电器、发动机附件、仪表台、内装饰件、座椅烧损，机械件壳体烧融变形，车体金属(钣金件)件脱炭(材质内部结构发生变化)，表面漆层大面积烧损，该情况下的汽车损坏通常非常严重。 2、局部烧毁 局部烧毁分三种情况： （1）机舱着火造成发动机前部线路、发动机附件、部分电器、塑料件烧损。 （2）轿壳或驾驶室着火，造成仪表台、部分电器、装饰件烧损。 （3）货运车辆货箱内着火。 （二）汽车火灾损失的评估步骤 （1）对明显烧损的进行分类登记。 （2）对机械件应进行测试、拆解检查。特别是转向、制动、传动部分的密封橡胶件 （3）对金属件(特别是车架，前、后桥，壳体类)考虑是否因燃烧而退火、变形。 （4）对于因火灾使车辆遭受损害的，拆解检查工作量很大，且检查、维修工期较长，一般很难在短时期内拿出准确估价单，只能是边检查边定损，反复进行。 一、汽车维修工时费的计算 工时费为汽车维修必要劳动的计量定额和工时单价的乘积。 工时费= 定额工时 工时单价 × 工时单价是按什么来确定的？ 工时定额按什么来确定？ 工时定额是指实际维修作业项目核定的结算工时数。 工时单价是指在生产过程中单位工时的收费标准。 工时可分为五项：拆装和更换工时、修理工时、钣金工时、辅助工时、涂饰费。 拆装和更换工时是指把损坏的零件或总成从车上拆下来，拆下该零件上的螺栓安装件或卡装件，把他们并转移到新件上，然后再把这个新零件或总成安装到车辆上，并调整和对齐所需的工时。 维修工时是指对某些零部件或总成进行分解、检查、测量、调整、诊断、故障排除、重新组装等操作所需要的工时。 辅助工时的确定通常包括：把待修汽车安放到修理设备上并进行故障诊断所需要的工时；用推拉、切割等方式拆卸撞坏的零部件所需要的工时；相关零部件的矫正与调整所需要的工时；去除内漆层、沥青、油脂及类似物质所需要的工时；修理生锈或腐蚀的零部件所需耍的工时；松动锈死或卡死的零部件所需要的工时；检查悬架系统和转向系统的定位所需要的工时；拆去破碎的玻璃所需要的工时；更换防腐；拆卸及装回车轮和轮毂罩所需要的工时。 材料费是汽车在维修过程中实际消耗的外购件费，包括配件、漆料、油料、辅助材料、自制配件费及修旧件费等，在计算材料费时，一律按实际购进价进行结算。 漆料用量应在定额工时内按实际消耗量结算。 因为车型的不同，即使同一厂牌的车，不同年份的产品，车辆的结构、使用材料、制造工艺、技术复杂程度有可能不同，差别有时还很大。 不同类别的维修企业的技术条件、装备条件不同，因此其用漆料品牌、质量、用量也会不同。 承修车辆的车况差距很大，漆料的用量也有差别。 全车喷漆工时按硝基漆工艺测算，如需烘烤漆采用普通漆（醇酸漆）工艺按全车喷漆工时定额的1/2结算。 汽车补漆按每平方米直接进行货币结算，要特别注意补漆已包含材料费，所以不得再向用户收取漆料费用。 油料是指为保证车辆使用技术状态更换或添加的汽油、柴油、机油、刹车油、齿轮油等。 油料用量是在该车额定容量范围内按实际消耗量结算。 自制配件费按实际制造成本价结算。实际制造成本价包括：加工工时费、材料费、材料损耗费、热处理费、检验费等，其中也包含了材料服务费和利润。因此，自制配件费在按制造成本价收取后，不得再收取配件材料的服务费。