铁路客运专线轨道工程.pptVIP

2004年国务院先后批准武（汉）广（州）、郑（州）西（安）、石（家庄）太（原）、（北）京（天）津、合（肥）宁（南京）、合（肥）武（汉）、温（州）福（建）、福（州）厦（门）、甬（宁波）温（州）九条铁路客运专线项目立项。 铁道部相继成立武广铁路客运专线公司、郑西铁路客运专线公司、石太铁路客运专线公司、京津城际轨道交通公司和长江三角洲城际铁路公司五个筹备组。 客运专线（高速）铁路设计及施工规范已相继定稿 《时速200～250公里新建客运专线铁路设计规范》2004年10月14日至于15日通过审查； 《京沪高速铁路设计暂行规定》2004年10月20日审查定稿； 《客运专线铁路有碴轨道工程施工质量验收标准》2004年12月21日至22日通过复审； 《客运专线铁路有碴轨道工程施工指南》2005年元月5日至6日通过复审。 铁路客运专线建设新理念： “以人为本、服务运输、强本简末、糸统优化、着眼发展”。 高标准、高质量建设世界一流客运专线，是铁路跨越式发展的重要标志，是实现中国铁路现代化的重要内容，是时代的呼换。 主 要 内 容 1、客运专线设计时速 2、主要技术标准 3、轨道设计标准 4、有碴轨道工程施工技术标准 5、无碴轨道施工技术简介 一、旅客列车设计时速 客运专线：本线列车200～250km/h,跨线列车不低于160km/h； 高速铁路：本线列车最高350km/h,初期300km/h；跨线列车不低于200km/h。 二、主要技术标准 三、轨道设计标准 (一) 正线轨道 1、正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。 2、正线按照线下工程类型选择轨道结构型式，基础稳定的路基地段、桥梁及隧道等地段宜铺设无碴轨道。有碴轨道与无碴轨道应集中铺设。 3、有碴轨道结构： 注1 在有碴桥或钢轨伸缩调节器两端铺设Ⅲ型有挡肩混凝土枕; 其于地段铺设Ⅲ型无挡肩混凝土枕。道岔铺设混凝土岔枕。  注2 铺设2.6m长Ⅲ型无挡肩混凝土枕配套采用弹条Ⅲ型扣件；铺设Ⅲ型有挡肩混凝土枕地段根据情况可采用弹条Ⅱ型扣件或小阻力扣件 。 注3 时速大于200km的有碴桥上和隧道内，道碴下铺设弹性垫层或采用弹性轨枕。 4、无碴轨道结构 正线无碴轨道采用板式、轨枕埋入式、弹性支承块式或其它结构型式。根据环境要求，还可采用减振型无碴轨道。 桥上无碴轨道通过桥面预埋钢筋与桥梁相连。 无碴轨道与有碴轨道分界处铺设弹性过渡段。 （二）站线轨道 1、车站到发线按一次铺设无缝线路设计。 2、到发线铺设 60 kg/m 无螺栓孔钢轨； 其它站线铺设25m的50kg/m标准轨。 3、车站到发线在站台范围内采用无碴轨道或混凝土宽枕轨道。 站线其它地段铺设碎石道床。 4、站线采用Ⅱ型混凝土枕。到发线其于地段每公里铺设1667根， 其它站线每公里铺设1440根。 铺设82型混凝土宽枕时， 每公里铺设1760根。 5、铺设碎石道床时，到发线采用Ⅰ级碎石道碴，道床顶宽3.4m、厚度0.35m、边坡1：1.75；其它站线道床顶宽2.9m、厚度0.25m、边坡1：1.5。 6、到发线混凝土枕地段采用弹条Ⅰ型扣件。 7、其它标准按铁道部现行《铁路车站及枢纽设计规范》办理。 （三）道岔号数 1、正线间渡线及正线与到发线和到发线与到发线连接采用侧向允许通过速度为80 km/h 的18号可动心轨单开道岔。 2、联络线与正线连接的道岔根据列车最高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为 160 km/h 或 200 km/h 的可动心轨单开道岔。 3、动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时采用侧向允许通过速度不小于50 km/h 的12号单开道岔；在正线上连接时采用侧向允许通过速度为 80 km/h的18号可动心轨单开道岔。 4、位于动车段（所）内到发场到达（出发）端外方的道岔采用12号单开道岔或9号对称道岔，其它采用9号单开道岔；段管线采用9号单开道岔。 （四）无缝线路 1、区间单元轨节长度为1000～2000m。单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按一个单元轨节计。 2、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃， 同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。 3、无缝道岔的设计锁定轨温与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。 4、隧道内距隧道口200m 范围内无缝线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致；隧道口轨温过渡区段应加强锁定。 5、钢轨焊接接头 ⑴基地钢轨焊接应采用接触焊。工地钢轨焊接宜优先采用接触焊，道岔内及两端