预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用谷壮.docVIP

精品论文 参考文献 预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用谷壮 （江苏省交通工程集团有限公司，江苏淮安223001） 摘要：预应力技术是公路桥梁工程施工中的关键技术，预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用十分广泛。本文针对预应力技术在公路桥梁工程施工应用中存在的问题以及技术要点进行分析论述，并介绍公路桥梁施工中预应力技术的应用。 关键词：预应力技术；公路桥梁工程；施工；应用 前言 近年来，伴随我国社会经济的发展，我国的公路桥梁建设施工数目已经越来越多，为了保证公路桥梁的施工质量以及减少资金投入，我国绝大部分的公路施工都广泛的应用预应力技术。其原因在于预应力技术自身比较轻，它的结构简单，方便安装，并且预应力技术的应用能够在很大程度上节省一定的材料，具有可靠性与安全性，另外预应力技术的应用还能够减少混凝土梁的主拉应力以及竖向剪力等等。正是由于预应力技术拥有这些方面的优点，我国公路桥梁建设施工中才会广泛的应用该技术。 1预应力技术在公路桥梁工程施工中应用存在的问题 1.1预应力构件断裂 预应力技术在公路桥梁工程施工中应用时存在多种问题，主要是构建裂缝问题，且深受荷载作用的影响。公路桥梁受到多种因素的影响，裂缝无法避免。因此在相关规定中明确指出，只要内裂缝符合要求，是允许存在的。因此在预制构件过程中，需特别注意温缩、干缩导致的裂缝，主要是因为其在构件表面的分布不均匀与无规律，属于短向分布。少数会出现于箍筋位置，在荷载作用下，裂缝逐渐变宽，大大增加路桥的安全隐患，一旦操作安全标准会出现路桥坍塌的情况，造成人员伤亡，严重影响人民的生命安全与财产安全。 1.2有关预应力孔道压浆质量的问题 这个环节在预应力的技术应用当中有重大的意义：首先，孔道压浆可以让预应力筋受到良好保护，不让外面环境的影响对它造成锈蚀。其次，它对预应力筋和公路桥梁结构的一起作业提高了有力的保障。因此，如果预应力孔道压浆的质量不合格，它的密实度处于不高状态时，实际上己经出现了漏浆和漏灌的情况。所以施工人员应当提高对预应力孔道的压浆质量的认识，根据我国的建筑行业要求，循序渐进地进行。 1.3构件张拉力失控 预应力构件中存在着张拉力失控的情况，主要是因为施工人员在预应力施工过程中没有严格按照相关规章进行，导致预应力张拉不合理，严重影响路桥的施工质量。在公路桥梁工程施工过程中，首先应根据规范规定，定期对千斤顶、压力表做配套校验，确保仪器的精准度。其次对于先张法施工的预应力结构，必须等到混凝土强度达到规范或者设计要求方能张拉，张拉过程中，同一片梁应对称张拉，张拉流程严格按照规范操作。张拉力与伸长量进行严格控制，以张拉力为主控因素，伸长量作校核。杜绝出现超张拉及欠张拉现象。最后，对于后张法施工的预应力结构，应在张拉完成后24小时内进行注浆，先张法施工的预应力结构应等混凝土强度达到规范或者设计要求方能张拉。 1.4锚具产生的问题 在公路桥梁建设中，很多的建筑企业一味地追求利益，私自对截面尺寸进行缩小。扁锚技术在运用当中还有一定的局限性，如果把扁锚运用在板梁结构和预应力箱梁底板中，会造成钢绞线的受力不平衡。扁孔所占据的位置比较小，在施工过程中对孔道压浆的密实度没办法把握。因此，要对其灌入浆体有一定的难度。 2预应力技术在公路桥梁工程施工中的技术要点 2.1钢绞线预应力技术 在公路桥梁的加固操作中，普遍使用钢管灌浆与锚垫板灌浆两种方法进行，但是容易出现粘结段现象，因此需清洗粘结段位置钢绞线。在钢绞线粘结段清洗过程中，需充分考虑钢绞线的张拉、下垂与伸长等，以保证粘结力的一致。在公路桥梁实际谁共过程中，钢绞线的位置与长度控制难度较大，因此在穿索过程中，受到长度的影响需在中间设置多个跨中转向横肋与墩顶导向槽，造成箱梁中的钢绞线无法整束穿索，因此多使用单根穿索进行施工。钢绞线的空间位置受到跨中转向横肋与墩顶导向槽的影响，因此索形与张拉应力能够决定钢绞线的荷载。若是跨中转向横肋与墩顶导向槽在施工中存在偏折现象，导致挤压应力超过钢绞线的承受能力，就需明确锚垫板的位置与墩顶位置，并严格按照设计图纸中的要求制作跨中转向横肋与墩顶导向槽，抹平端部的同时，还需保证弯折位置的曲率半径符合规定要求，以防钢绞线张拉过程中受到端部挤压或者是卡滑。在实际施工过程中，施工人员需对工作锚板孔、钢绞线以及密封盖小孔等进行统一编号，并通过单根穿索方法，把多根钢绞线制作成一束，并在钢绞线张拉结束后，对钢绞线进行严格检测，以避免缠绕现象的存在。 2.2防止温度裂缝的出现