预留门洞双层支架在交叉跨线立交桥施工中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 预留门洞双层支架在交叉跨线立交桥施工中的应用 宗可鹏 　　中铁十四局四公司 山东省济南市 邮编250002 　　【摘要】荣乌高速公路做为交通干道之一,交通繁忙,车流量大。在烟台潮水机场连接线工程中，为了保证荣乌高速公路的畅通，采用了现浇箱梁门洞施工技术，本文重点对其技术进行介绍，望对类似工程有所帮助。 　　【关键字】现浇箱梁；门洞；双层支架 　　1.工程概况 　　本工程为烟台潮水机场连接线（G206至荣乌高速），起止里程LK0+000～LK3+115.649，全长3.116km。全线由两座互通立交组成，其中机场互通立交中AK0+544.45匝道桥、BK0+513.86匝道桥交叉布置，其中B匝道桥上跨A匝道桥，且这两座桥同时上跨荣乌高速公路。A匝道桥与荣乌高速公路净空为5.5米，B匝道与A匝道净空也为5.5米，B匝道桥与荣乌高速净空为为12.9米。由于跨线施工安全隐患大，受限地形和施工工序要求，工期紧张，成本投入大。为保证荣乌高速公路交通畅通，维持原路交通现状，根据车流量的大小、原道路设计标准以及本段跨高速公路现浇箱梁结构尺寸和自重来设计、搭设跨线支架门洞，计划沿荣乌高速公路左右幅各设置1个4.5mtimes;5.0m（净宽times;净高）的机动车通道，在门洞上方再搭设一层支架，这样即可重复利用门洞，节约成本，也可以大大缩短工期。采用加密型碗扣支架作为门洞支墩。 　　2.施工方案比选 　　目前，净高le;15m、孔跨（48+80+48）m的现浇连续梁普遍采用支架法和悬臂法两种施工方案，在选择具体施工方案时需要做以下比选。 　　悬臂法施工的特点是：作业面在立交空间的上部，有利于河流通航、有利于深山峡谷之间建桥、有利于城市交通；有利于大跨度桥梁挂篮成本摊销；缺点是工作面必须与挂篮模板数量对应平行作业，浇筑时间受梁体浇筑节段数量控制，生产周期节奏固定，有特定工期要求时，项目较难满足合同工期需要；梁体分节段施工有间隔，梁体的整体性和梁体线性控制较支架整体浇注的现浇梁要差。 　　门洞式支架现浇施工的特点是：门洞部分保留了城市交通需要；有利于多工作面施工；工期控制能力强；梁体为整体浇注，线性控制和梁体整体性更可控。缺点是工作面模板数量投入量大于挂篮用量。 　　若采用悬臂法施工需222天。若采用门洞支架法施工只需要180天。显然，门洞式支架法方案能够满足建设工期需要，具有明显的优势。经过测算，门洞式支架法建造成本为930.2万元/联。悬灌施工方案工程量清单，经过测算，悬灌法建造成本为957.5万元。经过施工图预算检算，门洞式支架现浇法比悬灌施工方案的费用节约，同时从安全因素和工期因素考虑，支架现浇方案更符合现场实际需要。因而选定门洞支架法施工方案。 　　3.门洞支架设计 　　3.1机场互通A匝道跨荣乌高速公路门洞支架设计 　　3.1.1断面选取 　　选取机场互通立交AK0+544.45匝道桥第二孔梁1-2号柱跨中截面（如图1）为荷载取值验算截面。 　　图2：A匝道桥预留门洞支架搭设布置平面简图 　　3.1.2支墩加纵梁门洞支架 　　根据高速公路车流量和行车安全的要求，在顺桥方向预留两个行车门洞，门洞净宽4.5m（垂直于高速公路轴线方向），门洞净高5m。主线桥门洞支墩基础采用C25 混凝土条形基础，基础宽220cm ，高80cm。门洞支墩采用加密型碗扣钢管支架，每个支墩7排立杆，立杆纵横间距按0.3times;0.3m 布置，横杆步距0.6m。主线桥门洞纵梁采用32a工字钢，工字钢顺桥向布置，施工方法为：碗扣支架顶托上横向放置15cm*15cm的方木。方木调平后60cm一道搭设纵向I32a工字钢跨过通车道，纵向工字钢顶敷设10cmtimes;10cm的方木作为次龙骨，间距20cm，在方木上安装模板。纵梁高程的调整通过支墩可调顶托来实现。 　　支墩立杆外跨荣乌高速公路其余区域立杆的布置主要分三个区域进行： 　　a.一般结构区底板立杆按0.6times;0.9times;1.2m 进行布置，即立杆纵距0.6m ，横距0.9m ，步距1.2m ；b.腹板下部立杆按0.6times;0.6times;1.2m进行布置，即立杆纵距0.6m，横距0.6m，步距1.2m；c. 翼板宽2m ，翼板立杆按0.9times;0.9times;1.2m 进行布置，即立杆纵距0.9m ，横距0.9m ，步距1.2m 。 　　根据门洞的设计方案，纵梁采用32a工型钢，门洞支墩采用加密型碗扣支架。 　　3.2机场互通B匝道跨荣乌高速公路门洞支架设计 　　3.2.1断面选取 　　选取机场互通立交B匝道桥第二联A-A截面（如图3）为荷载取值验算截面。 　　图3: B匝道桥第二联A-A截面 　　图4：B匝道桥预留门洞双层支架搭设