签派放行程序(b737初始机型).ppt

飞机干使用 重量 飞机的重量 性能工程师根据最新称重数据及公 司标准确定并发布，由配载保障机 构据以使用、控制。 业 载 燃 油 由配载保障机构根据本港离港 信息系统直接提取旅客及行李 信息（系统故障时由值机单位 直接通报），由货运保障部门 提供货物、邮件重量信息综合 而得。 责任签派员将签派放行油量以电报 或电话通报相关配载单位，后者据 以计算飞机重量。 配载平衡的监控 海航签派训练中心 All Rights Reserved 对于特定季节某些机场（如夏季高温高原、障碍物限制严重的机场等）可能因机型性能限制，飞机的业载能力下降，此时签派员还应向相关配载保障单位发布当次航班的最大起飞重量数据供配载单位据以控制，若可能发生临时减载运行时，必须及早协调相关保障单位准备、实施，避免由此造成的不利影响。 配载平衡的监控 * 海航签派训练中心 All Rights Reserved * 由配载保障单位根据油量、旅客和货邮数据对航班进行舱位分布以确保飞机的重心在经审定的安全包线范围内，必要时需配额外物品来保证以安全、合理的飞机重心飞行。 配载平衡的监控 * 海航签派训练中心 All Rights Reserved * 对于特定航班，飞机的干使用重量、油量相对固 定，但载量的变化会影响到燃油的消耗，进而影响 到飞机的实际重量，因此与之相关的运行保障人员 （包括配载、值机、货物装载及控制、飞行机组） 均有责任和义务监控载量的变化，及时通报当地配 载单位以修正舱单或通报签派员以修正飞行计划。 配载平衡的监控 * 海航签派训练中心 All Rights Reserved * 当航班的实际业载与预计业载相差超过以下数值时，相关运行保障人员必须将实际航班业载情况反馈给责任签派员，由其根据最新载量信息重新制作计算机飞行计划，并将重新计算的油量数据和业载信息通报给相关配载单位： 配载平衡的监控 * 海航签派训练中心 All Rights Reserved * B737机型：航班实际业载比预计业载多出在2000 磅（含）以上或实际燃油添加量超过签派放行油量500 磅（含）以上； (2) B767机型：航班实际业载比预计业载多出在1500 公斤（含）以上或实际燃油添加量超过签派放行油量500公斤（含）以上； (3) A330机型：航班实际业载比预计业载多出在1500 公斤（含）以上或实际燃油添加量超过签派放行油量500 公斤（含）以上； (4) B787机型：航班实际业载比预计业载多出在1500 公斤（含）以上或实际燃油添加量超过签派放行油量500公斤（含）以上； 配载平衡的监控 * 海航签派训练中心 All Rights Reserved * * 海航签派训练中心 All Rights Reserved * 签派放行基本保障流程 运行信息的获取 签派放行的分析与评估 飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录 * 海航签派训练中心 All Rights Reserved * 签派放行基本保障流程 公司在《运行规范》中明确规定，机长和签派员必须执行公司的运行最低标准。公司的运行最低标准包括：起飞机场、着陆机场、备降最低天气标准，目视盘旋进近最低标准，特殊机场和新机长最低标准组成。公司的运行最低标准不低于局方为该机场制定的最低运行标准，同时满足CCAR121部中国民用航空总局令第98号《机场运行最低标准的制定与实施》的规定。 天气标准 公司的可用机场列于《运行规范》中，这些机场的最低运行标准可通过集团运行网“航行情报”页面查到。 气象条件的分析 * 海航签派训练中心 All Rights Reserved * 危险天气是指严重影响飞行的特殊天气现象，主要包括：地面大风、低能见度、低云和低空风切变，以及飞机颠簸、飞机积冰和台风(热带风暴及航路或机场区域大面积雷雨)。前四类现象，是严重影响飞机在机场起落的恶劣天气；后三类现象，则不但强烈影响飞机的航线飞行，也严重妨碍飞机的起飞、着陆。 危险天气 （一） 针对地面大风、低能见度、低云、低空风切变，获悉上述危险天气的实况或预报后，飞行签派员应：飞行前，严格按照公司的《机场运行标准》进行放行，飞行时间在90分钟以内的航班应以实况报告的数值为主进行判定,飞行时间在90分钟以上的航班应以在航班着陆时刻前后一小时内的预报数值为主进行判定,云高应以大于或等于5/8个云量的云高为准,以判定天气是否适航，决定是否放行飞机。 气象条件的分析 * 海航签派训练中心 All Rights Reserved * 危险天气 （二） 对于飞机颠簸，飞行签派员应：在放行飞机前，详细了解飞行区域内或航线上产生