黄土地层中盾构隧道管片上浮机理与影响因素分析.docVIP

精品论文 参考文献 黄土地层中盾构隧道管片上浮机理与影响因素分析 广东水电二局股份有限公司 广东广州 511340 摘要：随着时代的进步，安全、环保意识得加强，盾构法施工以其影响面小、安全、快速等优点，成为城市轨道交通建设的首选。盾构施工过程中，拼装完成的管片不时会出现局部或整体上浮.黄土地层具有土质疏松、孔隙大，垂直节理发育等特点，成分以粉土为主，包含细砂、粉土、黏粒等，并含有碳酸盐等易溶盐类，且其含量的区域性变化较为明显。在盾构隧道的掘进中，施工参数的控制不当很容易引起较大的地层损失和管片位移，因而有必要对黄土地层中盾构隧道施工中的管片上浮机理及规律进行理论分析和研究。 关键词：黄土层；管片；上浮 1、管片上浮机理 1.1黄土地层的特点 在无水情况下，黄土地层表现出强度高、成拱性较好的特点。然而在一定压力下受水浸湿后，黄土的结构迅速发生破坏且产生显著附加下沉，这种现象称为黄土的湿陷性。当黄土呈饱和状态时（即饱和度达80%以上），湿陷性消失。但由于黄土中的可溶盐浸水溶解，致使其内聚力降低，加之饱和孔隙水所产生的润滑作用，饱和黄土的抗剪强度一般较低。饱和黄土一般分为两类，一类常称为饱和软黄土，指的是以往的湿陷性黄土在近期浸水饱和之后，土的湿陷性消失并转化为高压缩性。但在含水量降低之后，这类黄土的湿陷性会不同程度地恢复。饱和软黄土的压缩性高、变形量大、承载力低、工程性差，因此不宜作为持力层；另一类是较早形成的饱和黄土，在较大上覆压力的长期作用下，已处于超压密状态，黄土的高孔隙度和高压缩性已完全改变，这种饱和黄土的承载力相对较高，土的工程性能相对较好，可以作为持力层。竖向节理发育的结构特点使黄土在竖直及水平方向上的渗透系数存在很大的差异，且这种差异具有一定的区域性。鉴于理论计算所求得的浆液扩散半径与工程实测值常存在很大出入，可根据黄土地区部分现场试验值来确定浆液在黄土中的扩散半径 1.2管片上浮的原因分析 盾构机的开挖掘进会造成一定程度上的地层损失，使得掌子面附近的地层应力发生变化，土体产生开挖卸荷后的地基回弹，从而致使管片上浮。此外，当管片从盾构机盾尾处脱离时，盾构机会进行盾尾的自动化同步注浆，并通过管片上预留的注浆孔进行壁后注浆，以填充盾构机开挖面边界与管片外壁之间的建筑间隙。由于注浆浆液在一段时间之内会保持流体的状态，使得管片在地下水、注浆浆液、泥浆等的综合作用下发生上浮 1.3管片上浮力分析 刚脱出盾尾时所发生的管片上浮可视为平面应变问题，当管片从盾尾处脱离时，会受到由于卸荷引起的向上的地层应力、包裹管片的浆液对其所产生的向上的浮力、注浆对管片所产生的向上的注浆压力、千斤顶推力反力的竖向分力等，下面分别对上述因素所产生的上浮力进行分析。盾尾注浆具有自动化程度高、注浆及时、浆液分布均匀的特点，在黄土地层中，同步注浆可有效地填补盾尾间隙，因而盾尾同步注浆在管片与开挖边界之间的间隙形成了包裹管片的注浆层。充满了开挖边界与管片外壁之间理论间隙的浆液对管片产生上浮力，其大小Ff为 式中：yj为浆液的重度；R为盾构开挖半径；R0为管片外径（半径）；theta;为管片上一点和管片圆心的连线与水平方向的夹角。 由于盾尾注浆管的注浆压力对管片上浮量的影响不大，这里不作考虑，仅对壁后注浆孔注浆时所产生的注浆压力进行分析计算。通常，考虑到水土压力和防止管片大幅度下沉与浮起的需要，会在上下注浆孔的注浆压力间保持合适的压差。使得注浆压力的压差在管片下方产生呈扇环形均匀分布的压力，由此产生的上浮力为 式中：P为上下注浆压力的压差（一般取0．05～0．1MPa）；theta;为注浆浆液分布区域边界与竖向的夹角. 2、施工过程模拟计算 本文结合拟建的某大直径盾构隧道工程，采用有限元法对盾构施工过程进行模拟分析，并对地层性质、覆土厚度、注浆材料等因素对管片上浮的影响关系进行分析，从而揭示管片上浮的根本原因，可为制定控制管片上浮的措施提供参考和依据。 2.1衬砌成环时受力状态 当衬砌管片刚拼装成环后，衬砌环处于盾尾保护之内，仅受自重作用，其整体运动受盾构机支配。当盾构机掘削土体同时自重作用于地层后，由于一般盾构机重量小于开挖土体的重量，故地层应力会进行重分布，使盾构机在地层作用下略有上浮。这种上浮是一种平均效果，由于盾构机重量沿纵向分布不均匀，所以在软土地层中较重的刀盘部分一般会下沉，而盾尾部分则表现为上扬，即出现“磕头”现象. 2.2管片上浮原因 根据力学原理可知，衬砌环脱出盾尾时的衬砌环受力处于不平衡状态，衬砌环有发生运动的趋势。 对软弱地层中的隧道，衬砌环脱出盾尾时受到地层作