梁端无砟轨道扣件力学行为室内试验研究和数值仿真分析 Laboratory Test and Numerical Analysis on the Mechanical Behaviors of the Slab Track Fastener Due to the Beam-Ending Deformation.pdfVIP

第31卷，第6期 中 国 铁 道 科 学 V01．31No．6 20 1 0年l1月 CHINARAILWAYSCIENCE 文章编号：1001-4632(2010)06—0043-07 梁端无砟轨道扣件力学行为室内 试验研究和数值仿真分析 魏亚辉1，徐鹤寿1，牛斌2 (1．中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京100081； 2．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081) 摘要：制定梁端变形限值应考虑梁端兀砟轨道静力强度和梁缝过渡段列车运行安全件、平稳性。运用室 内模型试验和数值仿真分析，研究梁端转角、错台等变形对梁端扣件、轨道板稳定性的影响规律。数值仿真分 析巾扣件弹簧单元参数选取实测扣仲刚度曲线。室内试验和仿真计算结果表明：仿真计算结果与窜内试验实测 结果基本吻合，有限元仿真计算可推广应用至实际应用中；梁端转角、错台变形引起的扣件附加力分布在梁缝 两侧4个扣件内；梁端变形幅值和梁端伸ff{长度是影响梁端轨道结构强度的主要因素；随着转角、错台的增加， 扣件附加力逐渐增加，且基本呈线性增长趋势；在转角工况下，梁端伸出长度越大，引起的扣件附加力越大； 在错台‘r况下，梁端伸出长度对扣件附加力影响共微；CRTSI捌板式无砟轨道在错台1．0IBm情况下，产夸最 大上拔力和下压力，因此对于梁端CRTSI璎无砟轨道结构静力强度，错台l-0In．tn可作为设计限值条件。 关键词：无砟轨道桥梁；转角；错台；窜内试验；仿真 中图分类号：U443．312；U213．244：U213．53文献标识码：A 对于无砟轨道桥梁，梁端竖向转角在梁缝处造 全，应计算验证：①最大的钢轨支点上抬力不超过 成的轨道局部隆起，使接缝一侧的扣件产生附加上 钢轨支点允许拉力；②由最大压力产生的钢轨支点 拔力，而另一侧扣件发生轨下垫板下压现象。当附 弹性沉降不超过受压弹性垫板的允许下沉量。结合 加上拔力大于扣件的初始扣压力时，将导致钢轨与 其下垫板脱开，还可能损坏扣件的锚固件；当垫板 件的最大上抬力为12kN，wBG特殊扣件的最大 所受压应力(包括附加压应力)大于垫板材料允许 上抬力为27kN，3种扣件的允许下沉量为2．5 压应力时，可能导致挚板过早疲劳损坏。同时，接 mm。对于端部无砟轨道的稳定性，引用《德国工 缝范围内钢轨支点对轨道板(或混凝土道床板)的 业标准DINl01专业报告一桥梁的荷载》 上拔力大于轨道板(或混凝土道床板)的自重时， 中“9．4．1静力平衡和强度的检算”中的规定： 会导致轨道整体失稳[1’2]。 P 德国针对桥上无砟轨道结构已制定了详细的技 ，stb 术规范[3]。在《桥上无砟轨道的基本原则和一般要 作用和稳定作用的应力设计值，不稳定作用安全系 数‰一1．3；稳定作用安全系数托tb—1．0。 求》(DS804．5401)中，对桥上无砟轨道的结构型 式做了规定，同时指出对于梁端无砟轨道需考虑由 日本对梁端部位的板式轨道r4]从静力强度和动 于变形引起的扣件附加力，明确规定“伸缩缝两侧 力响应2方面分别制定了竖向和水平2个方向的折 钢轨支点的竖向错位不应超过1mm”。《桥梁上部 角和错位限值。在静力强度方面，根据板式轨道各 结构端部无砟轨道的检算》(DS804．5405)对端部部分的强度和养护要求制定的限值又划分为3个限 检算的基本要求、检算内容、作用荷载、限值要求 度：①通常情况下，根据作用荷载和所需的强度规 做了规定，为保证上部结构端部无砟轨道的使用安 定的限值；②有特定要求的限值；③不容许发生情 收稿R期：2010—05—21；修订日期：2010—09—12 基会项目；中国铁道科学研究院科学研究发展中心科研项目(20