2-第二章发动机的换气过程及增压技术.pptVIP

径流式废气涡轮增压器 流量小时,效率高,适合车用 轴流式废气涡轮增压器 流量大时,效率高,适合船用 第四节 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理 按废气流动方向分 离心式压气机 径流式涡轮机 中间体 压气机 增压器轴 涡轮机 二、径流式涡轮增压器 废气涡轮增压器 （TURBOCHARGOR） * 增 压 （中冷） 结 构 * 采用废气涡轮增压器 * 增 压 器 剖 面 图 排出的废气 进气管 压缩机 涡轮叶轮 连接压缩机和涡轮 的公共轴 涡轮壳 排气管 * 径流式涡轮的工作原理 发动机机排气管接到增压器的涡轮壳上，柴油机排出的高温和有一定压力的废气经涡轮壳进入喷嘴环； 喷环的通道面积做成由大到小，废气的压力和温度下降，而速度却提高。 高速的废气流，按着一定的方向冲击涡轮，使涡轮高速旋转。 废气的压力、温度和速度越高，涡轮转的越快。 通过涡轮的废气最后排入大气。 * 离心式压气机的工作原理 涡轮与压气机叶轮固定在同一根转轴上，所以压气机叶轮也与涡轮以相同的速度旋转，将经过空气滤清器滤清过的空气吸入压气机壳。 高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器。 扩压器的形状做成进口小出口大， 气流的速度下降压力升高。 再通过断面由小到大的环形压气机壳使空气气流的压力继续升高。 这个高压气体经发动机进气管进入气缸与燃油混合燃烧，从而实现增压。 * 原　　　理　　　图 * 原　　　理　　　图 进气 旁通阀 排气 旁通阀 在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀和排气旁通阀，用以控制增压压力 排气旁通阀及其控制装置 * 　涡轮增压器由于其流量、效率、压比有一定的范围，匹配仅能使发动机的一个特定工况得到最佳匹配，如最大扭矩/转速工况。 在发动机转速和负荷高于或低于这个匹配点时，涡轮增压器效率将降低。 当压气机出口压力过高时，旁通阀自动打开，使一部分排气不经过涡轮，增压器转速降低，压气机出口压力下降，达到既改善低速性能，又避免高速工况时气缸爆发压力过高和增压器超速的目的。 旁通阀涡轮增压器 * 第五节 废气涡轮增压的类型及能量利用 一、废气涡轮增压的两种形式 1、恒压增压系统 恒压增压系统可以认为涡轮前排气管内压力基本上是恒定的，即工质在恒定压力状态下进入涡轮。 图2-13 涡轮增压系统的两种基本形式 a)恒压增压系统；b) )变压增压系统 * 第五节 废气涡轮增压的类型及能量利用 2、变压增压或称脉冲增压系统 图2-13 涡轮增压系统的两种基本形式 a)恒压增压系统；b) )变压增压系统 使排气管中的压力造成尽可能大的压力波动， 把涡轮增压器尽量靠近气缸 把排气管做得短而细，将排气管的容积尽量减小。 * 由于车用发动机大部分是在部分负荷下工作，为了在低速时也能获得良好的转矩特性，即使在高增压时也仍然采用脉冲增压 图2-14 排气管内的压力波动 在低增压时，采用脉冲增压较为有利；在高增压时，一般采用恒压系统。 * * 丰田凯美瑞 大众帕萨特 沃尔沃XC90 T6 沃尔沃XC90 T5 * 尽管带走的热量不多，但对于这些受热严重且冷却困难的关键零件，其效果却是显著的。 * * 与排气过程不同的是，进气损失不仅体观在进气过程所消耗的功上，更重要的是体现在进气过程中所吸人新鲜充量的多少上，因为前者对于内燃机的热效率乃至功率影响不大，而后者对内燃机性能有显著的影响。 * 这里所指的进气管状态，是指进人气缸前气体的热力学状态，如温度与压力等。 1.compressor wheel 2. Turbine wheel 3. Bearing house 4. Bearing 5. Shaft 6. Sealing O-ring 7. Mechanical face seal 8. Piston ring seal 9. Turbine housing 10. Compressor housing 11. V type clamp 一、充气系数 定义：内燃机每缸每循环实际进入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算(连通静态极限)充满气缸工作容积的空气质量比值。 进气状态：指进入气缸前气体的热力学状态，如温度与压力等。 非增压：通常取为当地的大气状态。 增 压：增压器出口状态。 式中： m 实际进入气缸的新鲜空气质量 V1 实际进入气缸的新鲜空气在进气状态 下的体积 ms 进气状态下理论计算充满气缸工作容 积的空气质量 Vs 气缸工作容积 ＜1 ηv 是评价发功机换气过程完善程度的指标 ηv高，每循环