第八章排气污染与控制PPT.ppt

第八章 废气和噪声污染与控制 2 第一节 概述 3 环保与节能 环境保护与节能是当今车用动力技术发展的两个主要着眼点。 以发动机为动力的汽车是城市大气污染和噪声的主要来源。据世界一些主要大城市的统计表明，在未治理前，汽车排放中的主要有害成分占城市大气该污染物总量中的比例是很高的。 此外，还有微粒、硫化物、铅、磷及醛等污染，这些污染物对人体的危害很大。 4 一、内燃机排放污染物的危害 1.一氧化碳（Co） CO主要是在缺氧环境下的不完全燃烧产物，是一种无色无臭无味的气体，它和血液中输送氧的载体血红蛋白的亲和力是氧的240倍，人体吸入微量，将破坏造血功能，呈中毒症状；吸入含体积浓度0.3％的CO气体，则可在30min内使人致命。 汽车未采取净化措施以前，Co浓度为3～4％，国产汽油机怠速时可达4～6％； 美国和日本的大气中CO，约95～99％来自汽车。 5 CO是一种无色、无刺激的气体。 各种浓度CO的危害 CO浓度 危害 CO浓度 危害 0.001％ 人慢性中毒，贫血，病人心脏、呼吸道恶化 0.012％ 人在1h内中毒 0.003％ 人在4～6h内中毒 1％ 使人死亡 0.01％ 使人头疼，恶心 8 3.碳氢化合物（HC） HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。HC中的大部分对人体健康不产生直接影响，但其中的某些醛类和多环芳香烃对人体有严重危害。 HC可在阳光作用下与NOX进行光化学反应，形成一种毒性较大的光化学烟雾。其中最主要的生成物是臭氧O3，它具有很强的氧化力和特殊的臭味，使橡胶裂开，植物受损，可见度降低，并刺激眼睛及咽喉。 9 NOX和HC在太阳能的作用下进行光化学反应，生成的光化学过氧化物而形成的烟雾称光化学烟雾，主要产物是氧化能力很强的臭氧（O3）及过氧化腊矶硝酸盐等。 O3的浓度 影响 O3的浓度 影响 0.02x10-6 5min内多数人能觉察，1h内胶片脆化 (1~2) x10-6 2h头痛、胸痛、肺活量减少、人慢性中毒 0.2x10-6 人肺的机能减弱，胸部有紧缩感，眼睛红痛 (5~10) x10-6 全身痛疼、麻痹、肺气肿 (0.2~0.5) x10-6 3～6h使人视力减弱 (15~20) x10-6 小动物2h内死亡 (0.5~1.0) x10-6 1h内呼吸紧张，气哮病恶化 50 x10-6以上 人在1h内死亡 光化学烟雾对人体和生物的影响 4.光化学烟雾 10 5.颗粒（微粒、PM） 排气中的微粒是指经空气稀释后的废气，它是在低于52℃温度下，在涂有聚四氟乙烯的玻璃纤维滤纸上沉积的除水以外的物质，如柴油机的碳烟粒子，汽油机的铅及硫酸盐等。 铅化物（Pb） 0.2m 碳烟——燃料不完全燃烧的产物 0.1~10m 油雾 6.臭气 O3 、 No2 、甲醛、丙烯醛 7.CO2的温室效应 11 排放指标 1．排放物的浓度C 在一定排气容积中，有害排放物所占的容积（或质量）比例，称为排放物的浓度。体积分数通常以％和10-6（百万分比）表示，质量浓度常用mg/m3计量。 2．排放物的质量排放量G 用单位时间内（或一次试验）有害排放物的质量排放量G来衡量，单位是g/h（或g/试验）。 3．排放物的比排放量g 每单位功率小时排出污染物的质量称为比排放量[g/（kW·h）]。 12 第二节 汽油机有害排放物的生成机理和影响因素 13 一、CO的生成机理 一氧化碳（CO）是碳氢燃料在燃烧过程中生成的重要的中间产物。CO生成的机理比较复杂，但一般认为，燃料分子（RH）经高温氧化生成CO要经历如下步骤： RH→R→RO2→RCHO→RCO→CO 这里R代表碳氢根。CO在火焰中及火焰后，以缓慢的速率氧化成CO2。 14 二、HC的生成机理 未燃碳氢化合物（HC）的生成与排出有三个渠道： 排气：占6O％以上 曲轴箱窜气：占25％ 蒸发：占15％～20％左右 15 燃烧过程中HC生成的主要途径 1）缝隙效应 2）壁面激冷与淬熄 3）润滑油膜吸附 4）减速及怠速工况 cui 16 三、NOX的生成机理 发动机排出的氮氧化物（NOX）主要是NO，NO2排出量较少。 NO的产生：可以认为，氮的氧化反应发生在燃料燃烧反应所形成的环境中，其主导反应过程是： O＋N2 NO＋N N＋O2 NO＋O 17 促使NOX生成的因素 （1）高温 （2）富氧 （3）充足的反应时间 18 汽油机是一种预混燃烧，它靠电火花进行外源点火，火核形成以后，以火焰传播为特征，其可燃混合气浓度范围比较窄，混合气成分是影响排放的最主要的因素。 四、影响因素--混合气成分 1