沪杭高速A、B料堆载预压方案.docVIP

沪杭铁路客运专线三标 金山北站路基预压 施 工 方 案 中交第二航务工程局有限公司 沪杭铁路客运专线三标项目经理部 二00九年六月 沪杭铁路客运专线三标项目经理部 金山北站路基预压 施工方案 编制：黄在伟 审核： 审批： 中交第二航务工程局有限公司 沪杭铁路客运专线三标项目经理部 二00九年六月 目 录 一、工程概况………………………………………………………………………4 二、A,B填料路基预压施工方案…………………………………………………4 三、沉降观测………………………………………………………………………9 四、环境保护………………………………………………………………………9 沪杭客运专线—上海至杭州段金山北站 DK46+500～DK48+050第III标 一、工程概况： 1、本路段线路位于上海市金山区枫泾镇卫星村，起止点DK46+273.5～DK48+256.16全长1.982km。 2、新建沪杭铁路路基段全线路基土石方434.16万断面方；正线特大桥9座,总长139km，桥梁占线路总长约90%；正线铺轨339.53铺轨公里，其中铺设无碴道床303.68单线公里；站线铺轨47.88铺轨公里；新设车站7个，改建车站1个；房屋建筑面积约8万m2。 3、按设计要求DK46+500～DK48+050之间选择一段100m～200m采用堆载预压，预压时间为6个月，通过实测沉降成果推处卸载时间。 二、A、B料路基预压施工方案 在准备进行填筑前，应选取有代表性的地段作为试验段，本工程路基工艺性试验段计划选择在DK46+273.5～DK46+路基基床底层施工完后，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。 1、施工准备 1.1路基基床底层采用A、B组填料填筑。底部采用向两侧倾斜4%的横向排水坡。由于本标段无适合作为填料的取土场，路基填料均采用外购，采用水运方式运输到秀州塘枫盛砂石码头，在秀州塘枫盛砂石码头设置临时填料堆土场，再用汽车转运至施工现场。 2、施工方法 2.1组类填料路基填筑采用机械化施工。施工中严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 2.2路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工时刷坡整平。 2.3分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺性试验确定。当采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。 3、工艺流程： 下承层处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压 取土场填料，采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输。不同性质的填料应分层填筑，不得混填，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层 图2.3-7 基床以下路堤填筑施工工艺流程图 累计总厚度不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合D15/d85≤4(两层渗水土间)或D15≤0.5mm(非渗水土间)的要求，否则，两层之间铺设隔离作用的土工合成材料。 用含细粒成分较多的粗粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水率，填料含水率低时，及时采取洒水措施，洒水可采取取土场提前洒水闷湿和路堤填筑现场搅拌的方法。当含水率过大时，采用取土场开挖沟槽降低水位和松土器翻松晾晒的方法，或将填料摊铺至路堤晾晒。 填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。 推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，并应做成两侧横向排水坡，局部凹坑采用人工修整。 c.碾压 采用重型振动压路机、振动凸块压路机等振压。 进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。 碾压顺序按先路基两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。 施工中坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求。 含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料进行调整处理后再碾压。 压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏