张运良（中南大学）隧道工程—第2章1.pptVIP

* * 2.3.5 复合式衬砌结构 1.结构组成： 复合式衬砌是将衬砌分为多层施作，目前大多采用内外两层衬砌。 即：外衬+防水层+内衬 内衬（二次衬砌） 外衬（初期支护） 模注混凝土衬砌 喷射混凝土支护 模注混凝土衬砌 喷射混凝土+锚杆支护 模注混凝土衬砌 格栅钢构拱架+喷锚支护 2.3 隧道洞身支护结构 * 2.3.5 复合式衬砌结构 2.复合式衬砌结构图 * 2.3.5 复合式衬砌结构 2.复合式衬砌结构图 * 2.3.5 复合式衬砌结构 3.复合式衬砌受力状态 保护围岩和加固围岩，促进围岩的应力调整，充分发挥围岩的自承作用 （1）初期支护受力状态 （2）二次衬砌受力状态 ◆地质情况较好时，初期支护与围岩承载比例大，二次衬砌用来提高安全度； ◆在围岩比较软弱地段，则内、外衬砌是共同承载； ◆在一些特殊地质地段中(坍方、大变形)，二次衬砌的承载作用是主要的。 * 2.3.5 复合式衬砌结构 4.优缺点 缺点 优点 (1) 改善受力条件，相对单层同厚度模筑衬砌，承载能力提高20％～30％ (2) 防止外层衬砌风化，使喷层内钢筋网和锚杆端部 免于锈蚀 (3) 表面光洁平整，利于通风 (4) 防水效果好 造价较高，施工较复杂 * 1.连拱隧道的含义 连拱隧道，就是将两隧道之间的岩体用混凝土取代，或者说是将两隧道相邻的边墙连接成一个整体，形成双洞拱墙相连的一种结构形式。中间的连接部分通常称为中墙。 在公路路线上下行分离困难或洞外地形条件复杂、土地紧张、拆迁数量大、桥隧相连等情况下，可采用连拱隧道衬砌结构。在山区铁路中，许多中小车站的(三线或四线)股道不得不延伸至隧道内时，也多采用连拱隧道的结构型式。 * 2.3 隧道洞身支护结构 2.3.6 连拱隧道与小间距隧道衬砌 2.3.6 连拱隧道与小间距隧道衬砌 * 2.3.6 连拱隧道与小间距隧道衬砌 2.连拱隧道的优点： (1)适用于地形复杂，线路布设极为困难的情况； (2)洞口接线难度小，尤其应用于城市中时，可大大减少 拆迁，降低工程费用。 (3)较深挖高边坡稳定，由此可减少营运中的安全隐患。 (4)便于公路桥隧和铁路站隧相连。 (5)可保持路线线形流畅，且断面造型美观。 3.连拱隧道的缺点: (1)增加了中墙结构，使造价相对独立双洞高。 (2)开挖时分块多，工程进度较慢。 一般只适用于长度不超过500m的短隧道。 * 连拱隧道实例 * 连拱隧道实例 * 连拱隧道实例 * 2.3.6 连拱隧道与小间距隧道衬砌 4.小间距隧道衬砌 由于连拱隧道的工程造价、施工难度、施工周期均比双线双洞隧道大得多，为此，在工程实践中衍生出一种新的结构形式——小间距隧道。 小间距隧道就是将联接两隧道之间的中隔墙用中夹的岩柱来代替，中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间,一般小于1.5倍隧道开挖断面的宽度（1~5m）；中夹岩柱需采取相应的加固支护措施。 * 2.3.6 连拱隧道与小间距隧道衬砌 * 2.3.6 连拱隧道与小间距隧道衬砌 * 2.3 隧道洞身支护结构 2.3.6 洞身支护结构要求 1.支护结构要求 (1)必须与周围岩体大面积地牢固接触，即保证支护 ——围岩作为一个统一的支护体系而共同工作。 (2)要允许围岩及支护结构产生有限制的变形，以充分 发挥围岩的承载作用而减少支护结构的受力，但又 必须保证支护结构及时施作。 * 2.3.7 洞身支护结构要求 2.衬砌材料要求 3.衬砌沉降缝、伸缩缝 隧道衬砌材料，应具有足够的强度和耐久性，在某些环境中，还必须具有抗冻、抗渗和抗侵害性。 隧道各个部分的材料强度要求见教材的表2-4、表2-5。 严寒地区的整体式衬砌、锚喷衬砌或复合式衬砌应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。在对隧道衬砌有不良影响的软硬地层分界处应设置沉降缝。 2.3 隧道洞身支护结构 * 本讲重点（思考题）： 1.隧道建筑限界的确定依据和横断面设计方法。 2.铁路曲线隧道加宽的原因是什么？如何加宽？ 3.隧道衬砌有哪些类型？各自的适用条件是什么？ 4.衬砌结构的仰拱如何改善其受力条件？ 小 结 * 作业：p54 第1、2、3题 * * 2.2 隧道衬砌断面设计 2.2.1 隧道衬砌断面设计内容和步骤 1.衬砌断面设计内容 隧道衬砌为超静定结构，不能通过计算直接得到断面形状和截面尺寸，需依据经验和相关规范推荐方案初步拟定，再通过强度检算进行调整。 初步拟定衬砌形状和尺寸需考虑的因素： （1）衬砌内轮廓线 （2）结构轴线 （3）衬砌厚度 * 2.2.1 隧