首都国际机场线东直门站基坑变形监测 Deformation Characteristics of Dongzhimen Station Foundation Pit on Beijing International Airport Line.pdfVIP

都市快轨交通·第23卷第2期2010年4月 《土建技术．． doi：10．3969／j．issn．1672’6073．2010．02．018 首都国际机场线东直门站基坑变形监测 马雪梅 (北京城建勘测设计研究院有限责任公司 北京100101) 摘要在首都国际机场线东直门站工程监测过程中 发现，既有13号地铁车站结构随气温而热胀冷缩的季 节性特点对在建车站基坑产生特殊影响，基坑出现了 整体的变形。通过第三方监测。切实掌控工程结构和 周边环境对象的安全状态变化，及时预警使控制措施 有效地进行，保证了工程自身和周边环境的安全。结 果表明。第三方监测具有积极的安全保障作用。为类似 复杂环境下的深基坑开挖积累了丰富的变形资料。对 类似重大工程具有积极的借鉴意义。 关键词地铁车站基坑 变形特性监测 首都国 际机场线 图1东直门站平面位置 中图分类号U231+．2文献标志码A 结构，长15．13m，宽5．8m，局部宽6．8m)、F区(单层 文章编号1672-6073(2010)02—0074—05 跨单拱结构，长28．20m，宽12．5m)，主体结构总长 1 工程概况 183．86 nl。B、D区采用明挖法施工，桩撑+桩锚支护 1．1 工程简介 体系，B区上部为3层钢支撑，下部为3层锚索；D区上 首都国际机场线东直门站位于北京市东二环路东 部为4层锚索，下部为2层钢支撑。车站环境控制为 侧，东直门外大街路北侧，为东西走向。车站西侧为东 特级，基坑安全等级为一级【2引。 直门立交北桥和地铁2号线东直门站，南侧紧邻东直门 1．2 工程地质及水文地质条件 外大街，距北侧西部的城铁13号线东直门交通枢纽结构 该区地层自上而下依次为人工填土层(粉土填土、 (地下2层、地上4～5层)仅2m，距北侧东部的东华广 杂填土)、第四纪全新世冲洪积层(粉土、粉质黏土)和 场(在建)仅1．4m。机场线东直门站平面位置见图l…。 晚更新世冲洪积层(圆砾、中粗砂、粉细砂、卵石等)，车 机场线东直门站为地下车站，包括主体结构(含安 站基底位于砾砂层或粉质黏土层中。 全线)和附属结构两部分。该站结构形式较为复杂，车 场区存在3层地下水：①潜水：水位标高26．3l～ 26．65 站主体由6段独立结构组成：A区(单层暗挖双联拱结 m，埋深14．40一14．80in。②承压水：水头标高 17．13一17．50 构，长34．05m，宽18．54m，深27m)、B区(4层双跨单 m，埋深23．10～23．90m。③承压水：水 头标高12．00一12．57m，埋深27．90—28．60 柱箱形结构，长56．70m，宽22．44m，深27．76m)、C区 m。地下 (单层结构，上跨和下穿13号线折返线，长32．16m，宽 水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。在于 16．52 湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。基 m，深26．07m)、D区(5层3跨双柱箱形结构，长 32．75 底距第3层承压水约5m。 m，宽22．44m，深26．53m)