轮径差对车辆系统稳定性的影响 Influence of Wheel Diameter Difference on the Stability of Vehicle System.pdfVIP

第29卷，第6期 中 国 铁 道 科 学 voL29No．6 2008年11月 CHINARAILWAYSCIENCE November，2008 文章编号：1001-463212008)06-0065-06 轮径差对车辆系统稳定性的影响 池茂儒，张卫华，曾 京，金学松，朱昊昊 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要：通过对有轮径差的转向架进行受力分析，理论推断出由于轮径差的存在而改变轮对的对中平衡位 置，进而改变轮轨接触关系，影响车辆系统的稳定性。根据轮径差的大小将轮径差对车辆系统稳定性的影响划 分为易稳定区、欠稳定区和亚稳定区。在易稳定区内，车辆系统的稳定性较高，而且不易发生轮对偏磨，在欠 稳定区内，车辆系统的稳定性较差而且容易发生踏面偏磨；在亚稳定区内，虽然车辆系统的稳定性也比较高， 但容易发生轮缘偏磨。运用数字仿真对理论推断进行验证，结果表明理论推断是正确的。为了提高车辆系统的 稳定性和减轻车轮的磨耗，应尽量减小轮径差，使车辆经常运行于易稳定区。 关键词：铁道车辆；轮对；转向架；轮径差；稳定性 中图分类号：U270．1文献标识码：A 由于机加工误差和实际运行环境诸多因素的影 响，铁道车辆左右车轮的轮径总会存在一些误差。 如果轮对存在轮径差，在运行过程中轮对就会偏离 轨道中心线，而利用踏面锥度来调整左右车轮的滚 动圆直径，使其尽量相等，这样就容易出现轮对偏 磨现象[i-6]。另外，对于动车由于存在异步牵引电 机力矩的硬特性，轮径差还容易引起由同一台逆变 器供电的并联电机的负荷分配不均，导致个别电机 严重过载，容易致使动车空转或打滑m]。此外， 由于轮径差致使轮对在运行过程中偏离轨道中心 线，还会造成轮轨接触关系的变化，对车辆系统的 稳定性也会产生影响，而这方面的研究报道还很 图1具有轮径差的转向架受力示意图 少，所以本文重点研究轮径差对车辆系统稳定性的 影响。 速度相等。由于某种原因如果转向架前轮对左轮的 轮径比右轮大，那么前轮对左轮的前进线速度就比 1转向架的受力分析 右轮大，这样左轮就会带动右轮相对于钢轨向前蠕 滑，而右轮将会拽住左轮相对于钢轨向后蠕滑，从 以转向架前轮对左轮的轮径大于其他3个车轮 而在轮轨间产生纵向蠕滑力。左轮受到的纵向蠕滑 的轮径(其他车轮的轮径都为标准值)为例进行分 力兄的方向向前(根据图中的坐标左轮纵向蠕 析(其他轮径差组合工况的受力分析可以此类推)， 滑力为正)，右轮受到的纵向蠕滑力气的方向向 转向架的受力情况如图1所示。 后(根据图中的坐标右轮纵向蠕滑力为负)，左右 由于轮对的左右车轮是通过过盈配合装配在同 车轮受到的纵向蠕滑力将会对轮对形成正的偏转力 一根车轴上，在列车前进过程中左右车轮的转动角 矩，迫使轮对向顺时针方向摇头(根据图中的坐 ． 收稿日期z2007·12-24I修订日期l2008-06-23 项目(20071RT01) 作者简介，池茂儒(1973一)，男，四川通江人，副研究员，博士． 万方数据 中国铁道科学 第29卷 标，摇头角为正)。正的摇头角使轮对产生正的横 等效锥度的影响，所以式(2)为近似计算公式。 向蠕滑力L，而L会使前轮对向Y的正方向运 从式(2)可以看出，具有轮径差的轮对等效 动(也即向轨道的右侧运动)。前轮对的顺时针方 纯滚线偏离轨道中心线的距离与轮径差和踏面等效 向摇头和向轨道右侧的横向运动会通过一系悬挂系 锥度有关：轮径差越大，等效纯滚线偏离轨道中心