轮对的管理PPT.ppt

第二章 轮对;由一根车轴和两个车轮组成。 组装时采用过盈配合。;车辆的重要部件，承受车辆的全部重量并引导车辆沿钢轨作高速行驶。;1. 轮对的组成：轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成。轮轴配合部采用过盈配合，不能有任何松动。承担车辆全部重量和各种力的作用。在轨道上高速运行 时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作用力。轮对的质量直 接影响列车运行安全，因此对它的制造、检修均有严格规定。 ;2. 轮对的基本要求 应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行； 应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力； 应具备阻力小和耐磨性好的优点，这样可以只需要较少的牵引动力并能提高使用寿命； 应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的??全性。;;圆截面实心车轴 用优质碳素钢锻造而成 可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴;一、车轴;轴颈：安装轴承和承载 防尘板座：车轴与防尘板的配合部位 轮座：车轴与车轮配合的部位 轴身：两轮座的连接部分 轴端螺栓孔：安装滚动轴承轴端压板，防止滚动轴承内圈从轴颈上窜出 制动盘安装座：压装制动盘;在车轴两端面有中心孔，以便于轮对在机床上进行卡装，其形状、尺寸。以中心孔轴线为基准刻划一个标记圆(基准圆)，标记圆直径如表所列。 根据国家标准 GB/T12814—2002，标准型滚动轴承车轴有RB2、RD2、RE2、RC2A、RC３、RC４、RD３、RD４、RD3A、RD4A、RD3B型。其中RB２、RD２、RE２、RE２A、RE２B型用于货车，RD3、RD4型既可用于货车，也可用于客车，其余用于客车。RC４、RD４型车轴为发电机传动车轴，在车轴一端有发电机皮带轮安装轴;（二）车轴的分类和使用范围;一、车轴;碳含量低于2%，并有少量硅、锰以及磷、硫等杂质的铁碳合金。 性能主要取决于含碳量。含碳量增加，钢的强度、硬度升高，塑性、韧性和可焊性降低。 按含碳量分为低碳钢(碳含量为0.3％) 、中碳钢（碳含量为0.3％～0.6％） 、高碳钢（ 碳含量为0.6％） 。 按质量分为普通碳素钢 、优质碳素钢、高级优质碳素钢。 按用途又分为碳素结构钢和碳素工具钢。 ;与实心车轴相比，可降低20%~40%的质量； 降低簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 特别适用于高速和重载列车； 便于检修和探伤。 ;第二节 车轮;二、车轮;二、车轮;车轮踏面做成一定的斜度，其作用为： 便于通过曲线 可自动调中 踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 磨耗型踏面 踏面形状应满足的要求： 名义直径：离轮缘内侧70mm处的直径，为滚动圆。 轮径小的优点：降低车辆重心，减小簧下质量，缩短固 定轴距。缺点：阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨耗较快等 我国标准轮径： 货车840mm，客车915mm，柴油机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。蒸汽机车各种车轮的直径因机型而异，动轮直径通常在1370～2000毫米之间。 ;二、车轮;二、车轮;二、车轮;二、车轮;二、车轮;二、车轮; 车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。此外，有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入弹性元件的车轮。这种车轮称为弹性车轮，通常只在地铁车辆上使用。;(二)车轮种类 整体辗钢轮 为我国主型车轮；强度高、韧性好、自重轻、安全可靠；维修费用低。 S型辐板整体辗钢轮：应用于高速、重载。特点：辐板为不同圆弧连接成的S形状；LM型踏面；取消了辐板孔；适当减薄轮毂孔壁厚度。可提高强度；有较好的径向弹性，可显著改善轮轨动作用力。 2. 铸造轮 冷铸生铁轮、旧型铸钢轮在我国已淘汰。 新型铸钢轮生产工艺采用电弧炉炼钢、石墨铸型、雨淋 式浇口浇铸工艺。 优点：尺寸精度高，成本低，安全性好，耐疲劳和抗热裂性好。;4. 高速轻型车轮 主要特点：轮辋、辐板、轮毂壁厚薄，优化的踏面和辐板外形。 对车轮的加工精度及质量均衡性提出了更高的要求。 ; 5. 弹性车轮 主要优点：可减小车辆簧下部分质量，降低轮轨力，缓和冲击，提高列车运行平稳性，改善车轮与车轴的运用条件，减小磨耗和噪声。 压缩型 压剪型 ;第三节 轮对的分类与标记;三、轮对的分类与标记;第四节 轮对的组装;四、轮对的组装;四、轮对的组装;第五节 轮对内侧距离与轨道的关系;1．保证轮缘与钢轨之间有一定游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗，并实现轮对的自动调中作用，并且，避免对轮对两侧车轮直径的允许公差要求过高，避免轮轨之间