我国干线铁路轨道平顺性评判方法的研究 Study on the Judgment Method for Track Regularity of the Main Railway Lines in China.pdfVIP

第29卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 VoI．29No．4 2 00 8年7月 CHINARAILWAYSCIENCE July，2008 文章编号：1001—4632(2008)04—0021—07 我国干线铁路轨道平顺性评判方法的研究 陈宪麦1’2，王 澜3，陶夏新2，崔高航2，杨凤春4，柴雪松4，吴旺青4 (1．石家庄铁道学院土木学院，河北石家庄050043；2．哈尔滨工业大学土木工程学院，黑龙江哈尔滨150090； 3．中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京100081； 4．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081) 摘要：基于近年大量轨道不平顺检测数据得出铁路线路的轨道不平顺功率谱密度(PSD)，从定性和定量 2个方面对轨道不平顺性的评判方法进行研究。基于按我国干线铁路运行速度等级建立通用PSD的思路，研究 并提出我国200，160km·h“等级提速线路和120km·h-1普通线路的轨道平顺性的定性评判方法，将计算得 到的线路PSD的上下包络谱定义为上下限界谱，所需评价线路的PSD谱线越靠近下限界谱，则该轨道的平顺性 越好，反之，则越差。由于不同线路及不同区段的轨道质量参差不齐，PSD谱线的分布范围非常大，基于轨道 谱分级管理的方法，研究并给出定量评判我国干线铁路轨道平顺性的方法，通过分析计算干线铁路5级PSD谱 线，将干线铁路PSD谱图从下向上依次划分为A—F共6个区域，并对应定义为优秀、良好、较好、一般、较 差和极差PSD谱线区的等级。 关键词：干线铁路；轨道不平顺功率谱密度；评判方法I定性分析；定量分析 中图分类号：U213．213文献标识码：A km· 轨道不平顺功率谱密度(以下简称“轨道谱”， 级、160km·h-1等级提速线路轨道谱和120 亦称“PSD”)可提供轨道不平顺幅值和波长两方h一1等级普通线路轨道谱。基于该通用轨道谱，构 面的信息，可以清楚地表明轨道不平顺所包含的波 建干线铁路轨道谱的定性评判方法。 长成份及各波长的均方值。欧美及日本等许多国家 对铁路线路轨道谱进行分析时，因统计方法、 的铁路也都用轨道谱诊断和综合评判铁路轨道的平 信号处理方法的需要，常常需要分段进行处理，不 顺性[1_]。欧洲高速铁路采用轨道谱反演曲线的上、 同路段的轨道谱线各不相同，但一般都处在某个范 下限界谱，对轨道的平顺性进行评判。 围之内，如图1所示。即使是同一条线路，在不同 近年来，国内外铁路都在进一步研究用轨道谱 路段的轨道谱的幅值大小也不相同，在某个范围之 实时评判一定单元长度内轨道不平顺的幅值和波长 内波动；谱线幅值越小，表示轨道状态越好，即轨 特征，用随波长不同的轨道谱值评判轨道平顺性的 优良、合格、失格等状态。这种更科学的评判办法 将会进一步提高评判轨道不平顺的水平。 ； 基于近年来大量的干线铁路轨道不平顺检测数 导 据，本文从定性分析、定量分析2个方面对轨道谱 堇 的评判方法进行研究。 星 1基于干线铁路轨道谱的轨道平顺性 定性评判方法 波长／m 根据目前铁路线路的运行速度，将我国干线铁 图1轨向不平顺轨道谱散点图 路轨道谱划分为3个等级‘5I，即200km·h_1等 收稿日期：2007-08—17}修订日期2008-04—26 基金项目：国家自然科学基金项目 作者简介：陈宪麦(1975一)，男，甘肃会宁人，博士。 万方数据 22