特大断面隧道液压模板台车的研制与施工技术 Development and fabrication of a hydraulic- drive tunnel shutter jumbo with super large cross- section.pdfVIP

第43卷第4期 现代隧道技术 V01．43No．4 2006年8月 Modem TunnellingTechnology Aug．2006 文章编号：1009—6582(2006)04—0077—06 特大断面隧道液压模板台车的研制与施工技术 唐果良 (中铁隧道集团三处有限公司，深圳518000) 摘要文章以重庆轻轨较新线临江门车站隧道为例，介绍了特大断面隧道整体式液压模板台车的研制与全 断面衬砌施工技术，可供同类工程参考。 关键词 车站隧道液压模板台车全断面衬砌 中图分类号：U455．3+9文献标识码：A 挖断面积397．45 1 日U 舌 857．2～+966)，长108．8m，净宽18．853m，净高 16．035 特大断面隧道在我国隧道建设史上并不多见， m，仰拱高1．9m，净空断面积305．17m2， 近年来随着基础设施建设的不断深入，许多三线隧 开挖断面积387．97m2。隧道衬砌断面型式见图 道、地下停车场、地下油库、地铁车站等逐渐开始兴 1、图2。 建，地下空间的开发利用因其占地少、安全环保而越 2．2全断面衬砌台车通用方案设计 来越显示出它的优越性。临江门车站是重庆轻轨较 通过方案论证和比选，决定采用全断面整体式 新线的一个中间站，位于重庆市渝中区解放碑商业 衬砌方法，但因临江门车站隧道仅长198m，却存在 步行街下，开挖高度20．885m，开挖宽度23．04m， 四种断面，从成本上考虑，如要采取全断面整体式衬 开挖断面积421m2，衬砌后净空断面积335m2，是 砌方法，需要解决衬砌模板台车的通用性问题，否则 我国隧道建设史上不多见的典型的城市浅埋特大断 成本过高而不可取。比较临江门车站隧道的四种衬 面隧道。隧道施工采用整体式液压模板台车和全断 砌净空断面，可以得出以下数据： 面衬砌施工技术。 2衬砌断面分析 减小，宽度、高度也均逐渐变小。 (2)边墙的曲墙圆半径相同，除A断面外，其 2．1衬砌设计断面 余断面拱顶曲线的圆半径相同。 临江门车站隧道全长198m，一端位于曲线上， 一端位于直线上，车站隧道按不同跨度、高度设计有 同，分别为5m、4m、3m、2m，但曲线均较短，取4m为 A、B、B1、c四种断面，A型断面为曲线加宽设备区加 cm。 通用半径，拱高的偏差最大为2 高段(DKo+768～+807)，长39m，净宽20．093m，净 高16．528m，仰拱高2．1m，净空断面积334．67m2， 度可采取措施逐渐加宽。 开挖面积420．96m2；B型断面为曲线加宽段(DK0 根据以上比较，提出以下方案进行台车的初步 +807～+840．4)，长33．4m，净宽20．093m，净高 设计： 16．035 m，仰拱高2．1m，净空断面积322．66m2，开 ①施工顺序为