长江南京以下12.5m深水航道一期工程效益分析.docVIP

长江南京以下12.5m深水航道一期工程效益分析 　　【摘 要】 为更好地说明长江南京以下12.5 m深水航道一期工程通航后产生的经济和社会效益，介绍一期工程概况，分析沿线港口货运量、通航组织形式、通航方式等方面的变化。分析结果表明：工程河段货运量得到增长，适应船舶大型化趋势，通航条件也得到改善，大型船舶的运营水平也在提高；在船舶大型化、中转次数减少、船舶候潮时间减少、货物时间价值节约等方面体现出良好的经济效益；有效地推动长江沿线城市化发展，促进就业水平的提高，提升环境效益。 　　【关键词】 深水航道；经济效益；社会效益；长江 　　0 引 言 　　长江南京以下河段位于长江三角洲，自然条件优越，区位优势明显，是长江流域重要的国际门户。长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，是长江黄金水道的龙头区段，对沿江港口群和产业带的形成发挥了重要作用。历年来，国家高度重视长江航道建设，如2011年《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》中首次将加快长江等内河水运发展上升为国家战略，并将长江南京以下12.5 m深水航道的建设作为重点。2014年7月长江南京以下12.5 m深水航道一期工程（以下?称一期工程）全面建成，进入试运行阶段。一期工程的建成使南通港、苏州港直接面向远洋，对长江航运及流域货物运输产生直接的推动作用；为支撑和带动江苏省沿江地区经济开发创造更加良好的通航条件，充分发挥了长江三角洲地区资源集聚和辐射作用；对提升长江干线通航能力、发展和壮大长江经济带具有重大经济和社会意义。 　　1 工程概况 　　长江南京以下12.5 m深水航道建设工程按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的原则分期实施，其中，一期工程范围为长江太仓至南通河段约56 km航道，主要对通州沙、白茆沙水道实施航道治理，结合疏浚措施，实现12.5 m深水航道从太仓荡茜闸上延至南通天生港港区的建设目标。该工程建成后，可满足5万吨级集装箱船（实载吃水≤11.5 m）全潮，5万吨级散货船、油船乘潮双向通航，以及10万吨级及以上海船减载乘潮通航的要求。 　　2 航道通航状态 　　2.1 货运量超预期 　　一期工程的建设为两岸的南通港、苏州港生产和大型船舶的接卸创造了更好的条件，增强了港口的海港效应。2014年，工程河段内南通港沿江港区、苏州港常熟港区、太仓港区万方国际码头分别完成货物吞吐量1.50亿t、0.81亿t和0.07，分别较2013年同比增长3.2%、11.8%和4.6%。在长江南京以下12.5 m深水航道的支持保障下，各港面对经济下行压力，均保持较好的发展势头。2014年7月至2015年6月，一期工程航道试运行期间，南通港沿江港区、苏州港常熟港区、太仓港区万方国际码头分别完成货物吞吐量1.55亿t、0.83亿t和0.08亿t，较工程交工前12个月（2013年7月至2014年6月）分别同比增长2.5%、8.9%和21.4%。12.5 m深水航道建成运行对保障和促进两岸港口生产具有明显效果。 　　一期工程项目研究阶段预测，2015年、2020年和2030年工程河段海运量分别为6.0亿t、7.6亿t和9.6亿t。[1] 2014年12.5 m深水航道开通试运行后，7?D12月工程河段12.5 m深水航道完成海运量3.58亿t，较2013年同比增长1.2%；工程河段全年完成海运量近7.2亿t，不仅超过2015年预测海运量，而且已经接近2020年预测海运量。 　　2.2 通航船舶数量增长明显 　　太仓港区万方国际码头2014年3万吨级及以上船舶进出港达224艘次，占1万吨级以上船舶进出港总量的60%，3万吨级及以上船舶进出港艘次数同比工程前的2013年增长23.7%；2015年1?D6月3万吨级、5万吨级及以上船舶进出港分别为100艘次、33艘次，较2014年分别同比增长12%、94%。从船舶结构上看，2015年1?D6月5万吨级及以上船舶进出港艘次数占1万吨级以上船舶进出港艘次数总量的15%，较2014年同期增加7个百分点。苏州港常熟港区2014年5万吨级及以上国际航线船舶数量较2013年同比增长21%，增速比2013年提高近3个百分点；2015年1?D6月，5万吨级及以上船舶进出港达272艘次，较2014年同比增长20%。从船舶结构上看，2015年上半年5万吨级及以上船舶进出港艘次数占1万吨级以上船舶进出港艘次数总量的36%，比2014年同期增加6个百分点。南通港2014年3万吨级及以上船舶进出港艘次数同比2013年增长7.7%，增速比2013年增加1.4个百分点；2015年上半年，1万吨级及以上船舶进出港艘次数较2014年同比略有下降，但5万吨级及以上船舶进出港达艘次，较2014年同比增