监利河段航道治理技术研究-交通科技管理中心.doc

长江中游严重碍航河段—监利河段航道治理 关键技术研究 报告简本 1 概述 长江作为我国第一大河流，是全国内河航运最重要的水运主通道，水运条件十分优越。长江干线航运是连接我国东、中、西部地区的重要纽带，是实施西部大开发战略的重要依托，也是长江沿江经济持续、快速发展的重要支撑。 长江中游航道作为，具有显著的战略地位和开发利用价值。长江中游航道条件的好坏，直接关系到水运主通道的畅通以及东西部物资交流和经济交往。由于多年来投资不足，长江中游航道尚未经过大规模系统整治，在很大程度上仍然处于天然状态，通航能力差，受自然条件影响大，枯水航的现象时有发生，给长江航运带来了很多不确定性的因素。枯水期部分水道需通过调标、改泓、清障、疏浚等维护措施才能保证航道畅通，如遇不利水文年，甚至出现滞航、碍航现象。整治 某工况下弯曲分汊河段的水面等值线 （2）绘出了弯道分汊河段沿程横断面的环流图，认识到在分汊河段，由于次生流的存在，它将会直接影响汊道的分流分沙以及洲头和浅滩的冲淤变化。 图4.1-5 某工况下横向环流沿断面分布及环流强度沿程变化图 （3）揭示了弯曲分汊河段水流脉动动能的分布规律，给出了弯曲分汊河段水流脉动动能的平面等值线图，分流区底部水流的脉动动能比较小且分散，是分流区浅滩形成的一个重要原因。 0.2h处脉动动能等值线图 0.6h处脉动动能等值线图 0.8h处脉动动能等值线图 脉动动能在整个测量区域的分布图（等值线单位为焦耳） （4）利用快速傅立叶变换将瞬时流速的时域分布转换为频域分布，从而将时域与频域联系起来，结合时域与频域的优势得出，低频时，水流脉动强度较大，能量大，脉动振幅大，水流速度变幅大，对泥沙的起动和河底的冲刷作用也较大。 （5）给出了水流挟沙力沿程变化的关系曲线，得出分流区的水流挟沙力在整个河段中最小，该区域常常易发生淤积。 某工况下河段水流挟沙力的沿程变化图 （6）采用平面二维水流数值模拟的方法计算分析了弯曲分汊河段的水流运动特性。 2.2.2 专题二成果 航道整治参数是航道整治工程设计中的重要技术参数，通过对河段右汊为主汊时的滩槽概化，进行了弯曲分汊河段在不同流量级下的水沙特性，及不同整治组合整治效果的试验研究，并以此研究弯曲分汊河段整治参数及整治方法。主要结论如下： 脊坝沿滩脊线方向弯曲分汊（4）由于弯曲分汊河段主流呈周期性摆动，浅滩位置也随之改变，整治线线型的布置通航汊道的选择中水按现有中水河势的走向进行连续控制，兼顾洪水和枯水主流向。航道根据对河床演变及影响因素的分析可知，监利河段的演变过程遵循周期性的规律：右汊新生——断面扩大——深泓线左移——流路弯曲增长——右汊衰亡——新的右汊再生。随着护岸工程的实施河段总体河势趋于稳定，影响主支汊转换的因素正朝着有利于乌龟夹稳定和发展的方向发展，主汊将在一个较长时期或长期稳定在乌龟夹。监利河段以前两汊争流的矛盾开始转化为乌龟夹进口段多槽争流的矛盾。近几届枯水期，监利河段航道形势十分严峻，曾多次出现禁疏浚的严重局面，给航道维护造成大压力。 （5）三峡工程135m蓄水以来，监利河段演变规律保持不变。左汊进一步萎缩，乌龟夹仍然为主汊，但在退水期至枯水初期，伴随着乌龟洲右缘的不断崩退及洲头心滩的冲刷降低，进口放宽段主流摆动幅度加大，多槽争流，河床总体向宽浅不利形态发展，航道条件日趋恶劣。 （6）从洲头心滩处的横断面变化情况可以得到：近年来，进口浅区还出现了“冲滩淤槽”的不利局面。 （7）乌龟夹进口浅滩年内演变遵循“涨淤落冲”的规律。汛后当水位退至6.5m左右时（一般年份均在10月中下旬左右），浅滩冲刷速度加快，强度增大。三峡蓄水后改变了原先的水位退落规律，使最利于浅滩冲刷水位的持续时间缩短，这样就使浅滩得不到充分的冲刷，在枯水期就形成碍航局面。随着以后三峡工程的蓄水位提升，水位陡降的现象不但不会消失，还会有一定程度的加剧，浅区的碍航局面也不会自行好转。 （8）今后，随着三峡工程进一步蓄水运用，监利河段总体河势格局将保持不变，仍维持弯曲分汊河型，乌龟夹的主汊地位将进一步得到巩固。由于乌龟洲洲头、右缘以及洲头心滩不稳定，乌龟夹口门处的浅区将继续存在，靠河床的自然演变无法改变本河段航道维护困难的局面。 （9）总体方案由洋沟子边滩护滩，洲头心滩鱼骨坝，乌龟洲洲头、右缘及洲尾护岸，新河口边滩顺格坝，太和岭的护岸、清障工程5部分组成。经过数学模型计算的验证，该总体方案实施后，监利河段的航道尺度可以达到预期目标。 2005～2007年水沙条件下总体方案实施后航深图（m） 一期方案布置及典型年(第三年)后效果图 3依托工程 随着西部大开发战略的实施和长江航运事业的发展，长江航道建设步伐开始加快。为贯彻落实合力建设长江黄金水道座谈会精神