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桥梁工程课程设计 第一篇 设计资料及设计概况 设计资料 设计名称：简支T梁桥设计 设计荷载：公路级荷载 桥面净宽：11+0.52=12m 基本烈度：6度（按7度采取抗震措施） 计算跨径：以21.8m为例 主要材料 上部结构构造：除防撞护栏采用C25混凝土和桥面铺装采用C30混凝土外，其余均采用C50混凝土。 下部结构构造：墩帽、台帽及防撞挡块采用C25混凝土，前墙、侧墙顶采用C20混凝土，墙身采用C15小石子混凝土砌石块，基础采用C15小石子混凝土砌片石。 桥型与结构 上部结构：本桥采用跨径21.8m的简支桥面连续预应力混凝土T型梁，共两孔。每孔由6片T梁组成，主梁间距2.0m，梁高1.65m，梁宽2.0m。桥面横坡为2%，桥面铺装采用等厚度布置，横向坡度由帽梁上的支座垫石形成。桥面板与横隔板顶、底面均设2%的单向横坡，梁肋底面水平。 下部结构：本桥桥址地质岩石为微风化粒斑玄武岩，力学强度高，允许承载力为3000kPa,因此采用石砌扩大基础，重力式桥台。 结构设计 支座：采用板式橡胶支座。 伸缩缝：采用GQF-C60[NR]型天然胶密封橡胶带的伸缩装置。 第二篇 简支T梁桥设计 行车道板计算 公路级，桥面铺装为8cm厚水泥混凝土及5cm沥青混凝土（均采用C30混凝土），T梁翼板采用C50混凝土。 其中： 沥青混凝土容重为23kN/m3 水泥混凝土容重为24kN/m3 C50混凝土容重为25kN/m3 恒载及内力（以纵向1m宽板条进行计算） 每延米板上的恒载g 5cm沥青混凝土面层 =0.05 8cm水泥混凝土垫层 =0.08 T梁翼板自重 =0.15 故 每米宽板条的恒载内力 弯矩 剪力 活载 后轮作用力P=，轮压分布如上图所示，后轮着地长度为，故 , 0.13=0.86m。 荷载的有效分布宽度为： ，与2l/3=2×2/3=1.33m比较，取较大值1.33m。 a=1.33md=1.4m，在跨径内仅单个车轮荷载。 冲击系数为 则1m宽简支板条的跨中汽车荷载弯矩为： =0.46+0.15=0.61m与l/3=2/3=0.67m比较，取较大者0.67m。 矩形部分的合力： 三角形部分的合力： 由Q影响线的比例关系得： 则汽车引起的支点剪力为： 内力组合及行车道板内力 承载能力极限状态： 正常使用极限状态： 又因t/h=0.15/(1.65-0.15)=0.11/4(即主梁抗扭能力大) 跨中弯矩： 支座弯矩： 故最不利内力出现在支座处，， 主梁内力计算 恒载内力计算 计算结构自重集度（假设每侧栏杆及人行道构件重量的作用为5kN/m） 主梁 横隔梁 边主梁 中主梁 桥面铺装层 栏杆和人行道 合计 边主梁 中主梁 结构自重内力计算 边主梁结构自重产生内力 内力 截面 位置x 剪力Q（kN） 弯矩M（kN） X=0 Q=250.264 M=0 X=l/4 X=l/2 中主梁结构自重产生内力 内力 截面 位置x 剪力Q（kN） 弯矩M（kN） X=0 Q=257.458 M=0 X=l/4 X=l/2 活载内力计算 用杠杆原理法计算靠近主梁支点处的荷载横向分布系数 分布系数： 1号梁 公路级 人群荷载 2号梁 公路级 人群荷载 3号梁 公路级 人群荷载 用偏心压力法计算跨中截面荷载横向分布系数 ∵宽跨比B/l=12/21.8=0.55，接近于0.5，且具有可靠横向连接。 ∴该桥可按偏心压力法计算横向分布系数。 1号梁： 汽车荷载： 人群荷载： 2号梁： 汽车荷载： 人群荷载： 3、4号梁： 汽车荷载： 人群荷载： 主梁弯矩、剪力计算 荷载横向分布系数汇 荷载横向分布系数汇总 梁号 截面位置 汽车荷载 人群荷载 备注 1# 跨中 0.7385 0.578 按“偏压法”计算 支点 0.550 1.375 按“杠杆法”计算 2# 跨中 0.6285 0.413 按“偏压法”计算 支点 0.725 0 按“杠杆法”计算 3# 跨中 0.595 0.333 按“偏压法”计算 支点 0.725 0 按“杠杆法”计算 均布荷载和内力影响线面积计算 均布荷载和内力影响线面积计算 类型 截面 公路级（kN/m） 人群荷载 影响线面积（） 0.75=7.875 3.00.75=2.25 =59.41m2 7.875 2.25 =44.55m2 7.875 2.25 2.73m2 7.875 2.25 =10.9m2 公路级集中荷载计算 计算弯矩效应时：=0.75=185.4 kN 计算剪力效应