襄阳经纬路桥建设有限责任公司207国道襄阳市北_段改建工程第一合同段施工技术方案.docVIP

襄阳经纬路桥建设有限责任公司207国道襄阳市北段改建工程第一合同段施工技术方案 工程概况 工程基本情况： 本合同段为207国道襄阳市北段改建工程第1合同段，起止桩号为K1844+700～K1850+800，位于襄阳市襄州区境内，路线全长6.1公里。本合同段设置：桥梁18.7米/1座，涵洞7道。 技术标准： 道路等级：一级公路标准 设计车速：80km/h 设计荷载：公路—I级 设计洪水频率：1／100 指挥关于“207国道襄阳市北段改建工程指挥部对第1-3合同段优化施工图设计的函”执行情况 2016年3月2日，襄阳市316、207国道改建工程建设指挥部来函，要求对207国道襄阳市北段改建工程第1、2、3合同段进行优化设计，本次施工图修编是根据指挥部来函，对原设计进行优化修改后的施工图修编文件，意见执行情况如下： 1、207国道襄阳市北段改建工程第1、2、3合同段统一采用路基设计宽度21.5m的一级路标准，其中第2合同段中黄集镇区段采用左侧加宽。 执行情况：根据指挥部要求，路基标准横断面组成为0.75米土路肩+1.5米硬路肩+7.5米行车道+0.5米路缘带+1米双黄线中央带+0.5米路缘带+7.5米行车道+1.5米硬路肩+0.75米土路肩=21.5米。 路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明 路基设计原则 本标段路基设计按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）、本项目初步设计和施工图设计的审查意见及环保示范工程有关要求执行。 技术标准 （1）公路等级：一级公路； （2）设计速度：80 km/h； （3）荷载等级：公路—Ⅰ级； （4）设计洪水频率：1/100。 路基横断面布置及加宽、超高方式 1、路基面宽度 路基为整体式路基。 路基宽度为21.5m，双向四车道，具体组成为：中间带2.0m（含双黄线1.0m及左侧路缘带0.5m×2），行车道3.75m×4，硬路肩1.5m×2，土路肩0.75m×2。 2、路面横坡 行车道、路缘带和硬路肩均为2％，土路肩4％。 3、设计标高 设计标高为中央分隔带（双黄线）外侧边缘高程。 4、超高方式 路基超高方式为：左右幅行车道分别绕中央分隔带（双黄线）外边缘旋转，成为各自独立的单向超高断面，中央双黄线维持水平状态，硬路肩与行车道超高同坡，土路肩为4%，但超高大于4%时土路肩与硬路肩行车道保持一致向外倾斜，曲线或位于过渡段较高一侧的土路肩横坡，采用4%的反向横坡值。 5、加宽方式 本项目既有路基采用单侧或两侧加宽的方式进行改建。拓宽方式典型横断面如下图所示： 护坡道、碎落台： 根据业主函件要求，路基取消护坡道及碎落台。 公路用地范围：填方路基为路堤坡脚或边沟外缘1.0m，挖方路基为路堑边坡坡顶或截水沟外缘1.0m为公路用地界。 一般路基的设计原则 路基边坡坡率 1、填方路基 根据沿线边坡土质情况，沿线均为土质边坡，边坡坡率如下： 填土路基边坡采用台阶式，每6m一阶，边坡从上至下第一台阶1∶1.5、第二台阶及以下1∶1.75～1∶2.0。每层之间设置2.0m宽的平台，平台向外4.0%倾斜，平台采用厚30cm浆砌石砼封闭。对于路堤边坡高度≤8m时，取消平台，一坡到底。水下边坡放缓一级。 填土路堤边坡坡率 填料类别 边坡坡率 边坡形式 备 注 上部高度 （路肩以下0～6 m） 下部高度 （路肩以下6～12 m） 粘性土 1∶1. 5 1∶1.75 台阶式，平台宽2m 水下边坡放缓一级 2、挖方路基 老路改造段大部分为低填浅挖段落，挖方边坡高度均不大于6m，边坡采用1:1.5坡率。 路基排水 路基排水应全面规划，合理布局，少占农田，并与当地排灌系统协调，防止冲毁农田及其水利设施；重视环境保护，防止水土流失和水资源污染。排水设施设置应结合地形、地质、水位、气象以及桥涵设置综合考虑，注意排水设施、排水构造物之间的联系，使之成为完整的排水系统。 路基排水按重现期15年进行计算；路面表面排水按重现期5年进行计算。 进行路基路面排水的综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的完整排水系统，以排除路基、路面范围内的地表水和地下水，保证路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。路面水由路拱横坡向路基两侧排出，超高路段超高外侧路面水经缝隙排水沟汇入边沟。路基排水系统由边沟、排水沟、急流槽、截水盲沟、渗水盲沟等组成，分述如下： 1、各种地表排水设施断面应根据设计流量通过水力计算确定，设计流量计算采用15年重现期内任意30min的最大降雨强度（mm）。各类地表排水沟沟顶应高出设计水位0.2m以上。 2、全线边沟、排