轨道交通3号线土建施工车站主体结构监理实施细则.docVIP

A.0.4 苏 州 轨 道 交 通 　苏州市轨道交通3号线土建施工III-JL02标　工程 监理实施细则 （III-TS-05标车站主体结构施工） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　 　 　　　 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）：　 　 　 　 日 期：　　　　　　 　 　 　 目 录 1 工程概况 1 1.1 何山路站 1 1.1.1 工程简介 1 1.1.2 交通状况 1 1.1.3 地面道路与地下管线 2 1.1.4 周边建（构）筑物 2 1.1.5 地质情况 2 1.1.6 水文情况 4 1.2 苏州乐园站西端头井 5 1.2.1 工程简介 5 1.2.2 交通状况 5 1.2.3 地面道路与地线管线 5 1.2.4 周边建（构）筑物 5 1.2.5地质情况 5 1.2.6 水文情况 6 2 工程专业特点 7 3 监理工作依据 8 4 监理工作流程 9 4.1 分项、分部工程签认监理工作流程 9 4.2 工程材料、构配件和设备质量控制监理工作流程 10 4.3 分项工程质量验收监理工作流程 11 4.4 检验批质量验收监理工作流程 11 4.5 工程进度控制监理工作流程 12 5 监理工作的控制要点及目标值 13 5.1 监理工作监控要点 13 5.1.1模板工程施工质量监理控制要点 13 5.1.2 钢筋工程施工质量监理控制要点 14 5.1.3 混凝土工程施工质量监理控制要点 17 5.1.4 防水工程施工质量监理控制要点 21 5.1.5 接地及防迷流施工质量监理控制要点 24 5.1.6 安全文明施工监理要点 25 5.2 监理工作目标值 25 5.2.1 质量控制目标 25 5.2.2 投资控制目标 26 5.2.3 安全生产及文明施工目标 26 5.2.4 工程合同管理目标： 26 5.2.5 工作服务目标： 26 5.2.6 环境保护监理目标 26 6 监理工作方法与措施 27 6.1 监理工作方法 27 6.2 监理工作措施 28 7 旁站部位和工序 33 1 工程概况 1.1 何山路站 1.1.1 工程简介 位于何山路和长江路交叉路口下方，沿长江路南北向布置。长江路道路红线宽约50米，现状为城市主干道，东西方向为何山路，道路红线宽约40米。车站东北为南通三建项目部，东南为在建长江大厦，西南为青城大厦，西北为建鑫大厦。车站用地范围内路面标高为3.56~4.42米。 车站顶板覆土约3m。地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。内部结构为现浇钢筋混凝土箱型框架结构。南北端头井基坑开挖深度为18.15米。标准段基坑开挖深度为16.29~18.15米；车站标准段底板纵向坡度由北至南向下0.2%，南北端头井底板为平坡。 车站有效站台中心里程：右DK9+345.795，北端头与马运路站~何山路站区间设计分界里程为右DK9+268.535，南端与何山路站~苏州乐园站区间划分分界里程为：右DK9+465.935（端头墙内侧），车站起点里程为：右DK9+267.735，车站终点设计里程：右DK9+466.735，车站外包全长199m，标准段外包宽度为19.7m。 车站设置四个出入口(含一个预留出入口)，分别位于交叉路口的四个象限内：1号出入口位于何山路和长江路口西南侧；2号出入口预留，3a出入口位于何山路和长江路口东北侧，3b出入口位于路口东南象限；4号出入口位于何山路和长江路口西北侧；设置两组风亭，1号风亭位于何山路和长江路口西南侧何山公园绿化带内，2号风亭位于何山路和长江路口东北侧。 车站主体基坑采用地下连续墙围护结构，明挖顺做法施工，车站南端头井为左线始发右线接收，北端头井为调头井，两侧区间隧洞采用盾构工法施工。 本站主体围护结构采用地下连续墙，标准段墙厚为800mm厚地下连续墙+内支撑体系；附属结构4号出入口及1号风亭围护结构采用Φ800全套筒钻孔咬合桩+内支撑支护体系，其余出入口采用SMW工法桩+内支撑体系。 1.1.2 交通状况 本站位于何山路与长江路交叉口处，沿长江路布置，何山路站北端头为何山路站~华山路站区间始发井，南端头为何山路站~苏州乐园站始发兼接收井。对地面交通影响较大。 1.1.3 地面道路与地下管线 长江路为南北走向，道路红线宽约50m,为城市主干道，东西方向为何山路，道路红线宽约40m，，交通非常繁忙。车站主体范围内管线较多，沿长江路、何山路纵向布置，主要有800*600、1300*1000供电，DN300、DN400、DN800、DN1000给水，DN100、DN325、DN400燃气，DN400、