共享单车绚烂之极归于平淡.docVIP

共享单车绚烂之极归于平淡 　　每一年都会有一个特别火的词，2016年是“直播”，2017年，恐怕就是“共享”了。这一年共享经济获得了巨大的发展，共享汽车共享雨伞共享充电宝共享篮球共享床铺……不一而足，而最火爆的，无疑是共享单车。从年初甫一投入市场，就呈现井喷式的增长和白热化的竞争状态，各种品牌层出不穷，然后逐步淘汰，最后几乎仅剩两大巨头――摩拜与ofo，和之前的团购大战、打车软件大战如出一辙。然而，这次的速度却更快了，不到一年，市场格局就建立。到今日，大战几乎落下帷幕，而共享单车，总归是要走入平淡，靠正常的盈利模式生存的，而非一味烧钱。 　　关键词一：共享 　　共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享自己的闲置资源创造价值。 　　通俗地说，共享经济就是：让你的闲置为别人创造价值，从而为你自己带来回报。它包含了两大方面，即闲置和共享。你的物品还是你的物品，你拥有它的所有权，你只是在你不需要它的时候把它的使用权交给了别人，而你从中获利。共享经济不创造资源，而是将闲置资源分配给需要它的人，让资源得到更充分的利用。 　　“共享经济”这一术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯?费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼?斯潘思于1978年发表的论文中提出。共享经济现象却是在最近几年流行的，其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。 　　国外成熟的共享平台，有Uber（优步）和Airbnb（爱彼迎），前者是汽车共享，后者是住宿共享。二者都更接近共享的本意，是将自己闲置的汽车和房间出租，在获得盈利的同时更好地利用资源。Airbnb是租房界共享经济的鼻祖，它的商业模式是将普通人家闲置的房屋资源用来出租，让旅客以较低的价格享受租房的同时，也让原本闲置的房屋发挥了作用，为房东赚到了钱，同时Airbnb从中收取佣金，从而为自己盈利。 　　Uber则是打车界的共享经济鼻祖。它将闲置的私家车利用起来，让乘客以较低的价格乘车，同时也为私家车的拥有者创造了收入。而共享单车的本质上是租赁，是单车公司直接租给用户，而非普通人闲置的单车共享给别人。 　　关键词二：历史 　　2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最火爆的时候，一张手机截屏蹿红网络。 　　在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在城市街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满了各种颜色的共享单车。 　　通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个2017年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。 　　摩拜单车、永安行、小鸣单车、小蓝单车……形形色色，不一而足，以至于大家说，现在投资人忧虑的不是市场的饱和，而是颜色不够用了。大量单车品牌的进入以及对于迅速占领市场的追求，使得单车的数量近乎井喷式地增长并出现在街头，占用了大量的公共空间。在为人们带来出行便利的同时又制造着大量的不便。占用公共空间是一方面，大量损毁的单车更是成为了公共垃圾，无人清理，甚至造就单车坟场，航拍图上，简直是颜色的海洋。共享单车节省资源的初衷，似乎走向了对立面――浪费资源。 　　但走到最后，市场几乎被摩拜与ofo瓜分殆尽。虽然两大巨头的竞争依然在进行，可是，恶性的竞争终归要结束，寻求正常的盈利模式几乎是必然的。共享单车最终会像团购、外卖和打车软件一样走到最后合并的局面，当然未必会是如滴滴一家独大的样子。摩拜和ofo共存而竞争，才是一个更健康的生态。 　　关键词三：未来 　　日常盈利模式 　　ofo的收费标准是每小时一元，但ofo的单车成本要低一些，只有每辆车300元。摩拜则是依车型的不同分为每半小时0.5元或每半小时1元。摩拜的第一代单车的成本据说有6000元每辆，后来一路降至300、180，到现在摩拜轻骑也只有几百元了。面对造价并不算便宜的单车，每小时1元或2元的收费，似乎远远不能满足盈利，而两大品牌甚至都推出了月卡季卡服务，1元月卡或5元季卡，甚至免费送，某种意义上说，现在单车正在进行着免费模式。好在目前有足够的资本输入来维持两大单车品牌的竞争烧钱，但是未来呢？盈利模式到底该是怎样的呢？首先，恶性的竞争是一定会停止的，然后，未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。 　　如何做好共享经济 　　共享经济主要包含三方面：闲置物品、供方和需方。要做好共享经济，首先必须发现闲置，并且要吸引到足够多愿意出租闲置的供方和想要闲