山东地铁车站区间明挖段临时钢便桥施工方案.docVIP

目录 一、编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 1.3编制原则 1 二、工程概况 1 2.1区间概况 1 2.2钢便桥设计概况 1 三、施工准备 2 3.1技术准备 2 3.2生产准备 2 3.3劳动力准备 2 四、施工部署 2 4.1场地布置原则 2 4.2施工组织安排 3 4.3进度计划 3 4.4资源配置 4 五、施工方案 5 5.1主要施工工艺 5 5.2桥台、搭板及枕梁施工 5 5.3测量放样 5 5.4混凝土垫石 6 5.5临时钢便桥拼装 6 5.6临时钢便桥安装 6 5.7桥面及栏杆施工 6 5.8临时钢便桥拆除 6 六、质量保证措施 7 6.1质量目标 7 6.2质量保证体系 7 6.3技术保证 7 6.4质量保证措施 8 七、安全文明保证措施 8 7.1吊装安全保证措施 8 7.2行人及车辆安全措施 9 7.3施工噪声控制措施 9 一、编制说明 1.1编制依据 (1)青岛市地铁一期工程（3号线）李村站~君峰路站区间明挖段主体围护结构（B版） (2)《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 (3)《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 1.2编制范围 本方案适用于青岛市地铁一期工程（3号线）李村站~君峰路站区间明挖段临时钢便桥拼接、安装等施工。 1.3编制原则 1、临时钢便桥安装施工以保证利客来地下停车场及周边商业设施的正常营业为原则，满足进出入车辆及行人的正常通行与保护环境保护的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。 2、突出重点，突破难点，科学化管理，严格按照施工图纸进行施工，优质高效的完成生产任务。 3、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保施工安全、确保工程质量、确保施工工期。 二、工程概况 2.1区间概况 青岛地铁3号线李村站~君峰路站区间明挖段为两层三跨箱型框架结构，长约130.35m，标准段宽22.8m，高13.5m，顶板覆土约5.0m，基坑深约19.5m。李村站~君峰路站区间明挖段东端接李村站，西端接暗挖段区间，共设4个商业出入口。 李村站~君峰路站区间明挖段与李村站分界里程为K19+890.258，与区间暗挖段分界里程为K20+020.608。李村站~君峰路站区间主体围护结构施工期间，为保证利客来商贸大厦及其地下停车场正常使用，在京口路停车场出口附近设置约12米宽临时钢便桥横跨区间基坑南北两侧，临时钢便桥中心线里程为K19+966.908。详见“附图1-1李村站~君峰路站区间明挖段临时钢便桥平面位置” 2.2钢便桥设计概况 钢便桥桥长27m，单跨过基坑，桥面宽12.2m。桥台基础采用桥位处的围护桩，冠梁改造后兼作钢便桥桥台，钢便桥桥台挡土板及台后搭板采用C30混凝土。靠挡土板500mm宽度范围，连续浇注50mm厚C30混凝土垫石。主梁采用24榀27米长ABC加强贝雷架梁，主梁上设置20a号热轧普通工字钢横梁，单根长度12.2m。桥面采用20mm厚钢板铺装,上焊B12@200防滑条，临时钢便桥两边设置钢栏杆。详见“附图1-2李村站~君峰路站区间明挖段围护结构临时钢便桥总体设计图” 三、施工准备 3.1技术准备 认真学习相关标准、规范，熟悉设计图纸；根据设计图纸及现场实际情况编写施工专项方案；做好材料物质进场的检验及喷射混凝土的配合比试配工作；组织施工作业人员进场，并进行技术、安全交底。 3.2生产准备 (1)、根据设计施工图纸及施工方案，对施工过程中的工艺流程进行分析，结合施工现场和工程进度计划合理调配工程机械设备，并对现场做施工部署，方便组织施工。 (2)、测量组应根据前期控制三角网确定基准点，建立轴线控制网和标高控制网，认真复核控制点位置的准确，根据施工图纸计算好钢筋砼挡土墙施工坐标及高程，经自核和他核无误后，形成文件，方便施工放样。 (3)、直接利用现场原搭建办公室、保卫、料具设备仓等，以严要求、高质量的建立健全施工现场的文明施工体系，对进场工人进行系统的安全教育，并建立一套考核奖励机制。 (4)、按施工方案确定所需的材料物质采购计划进行进场物质的采购、检验和机械设备进行检查、保养、作进场准备。 3.3劳动力准备 按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的劳动力进行安全教育；对工程所需的各技术工种进行培训教育，取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应的工作劳动力及技术工程人员，进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术总结及教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。 四、施工部署 4.1场地布置原则 现场平面布置充分考虑周边环境因素及施工需要，布置时应遵循原则如下： ⑴、现场平面随着工程施工进度进行布置和安排，阶段平面布置要与该时期的施工重点相适应。 ⑵、充分考虑文明施工及环保要求，并符合安全规