成兰铁路某合同段隧道横洞斜井大管棚施工方案.docVIP

第一章 编制依据 1.1编制依据 1、《新建铁路成都至兰州线榴桐寨隧道设计图》； 2、《辅助坑道》成兰参（11）； 3《成兰铁路CLZQ-8标实施性施工组织设计》；、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； 、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2012）； 、国家现行有关施工规范、验收标准。 2.1编制范围 本方案适用于榴桐寨隧道三号横洞工区。 第三章 工程概况 工程概况 m，横洞与正洞左线相交里程为D8K147+689.83，横洞中线与左线水平夹角90°，横洞综合坡度%的上坡, 横洞采用无轨双车道运输，横洞净空截面尺寸为6.2m（高）*7.5m(宽)。洞口段50m衬砌结构形式为Ⅴ级围岩模筑衬砌（带仰拱）。 三号横洞承担左线施工任务m(D8K145+889～D8K14+550),右线施工任务m (YD8K146+794～YD8K14+753)。隧道为线双洞隧道。 工程地质 3.3 自然条件 1600～3255m，相对高差1655m。自然横坡25°～60°，局部为陡壁，植被较差。 3.4 交通、水电及施工材料 横洞附近有高压线至横洞口，用电方便。洞口旁边有一自然冲沟，沟内常年有水流过，水质适宜隧道施工用水。在横洞洞口上方设置高位水池，隧道施工用水。水质适宜用水设置蓄水池，蓄水池，用φ接至用作生活用水。 第四章 施工技术方案 4.1 施工准备 4.2 洞口边仰坡施工 洞口开挖至明暗交界里程的套拱顶高程处时停止开挖土石方，喷射混凝土支护边仰坡为了不侵入明洞钢筋混凝土衬砌结构，套拱设在明暗交界处明洞衬砌混凝土顶面外，紧贴暗洞掌子面施工。 套拱开挖前，测量班放出套拱宽度开挖线锚杆采用Ф22砂浆锚杆，锚杆长3.0m，间距1.0m×1.0m，钢筋网采用8钢筋网，网格间距25cm×25cm,采用C25混凝土喷射10cm厚,喷锚支护，稳定边坡。下层边坡坡率可根据实际地质情况作适当的调整，保证施工安全。 导向墙施工 89×6mm的大管棚进行超前支护。为洞口稳定和大管棚，在衬砌范围外施作100cm厚100cm（纵长的C20混凝土导向墙，导向墙内埋入114×5mm长1m的导向钢管。一方面支挡仰坡防止坍塌，另一方面作为大管棚钻孔导向导向墙示意图见图。 I18钢拱架，其中布置23个114孔口管，孔口管与18工字钢焊为整体。Φ固定钢筋与孔口管、18工字钢采用双面焊接，焊缝长度cm。导向墙采用C20砼，浇注采用支立钢拱架，组合钢模板施工。导向墙在洞口边、仰坡稳定后施作。 导向墙示意图 （1）测量放线 5cm以内，以便准确指导施工； 架设钢架 榀钢架，间距0.6m，用Φ22钢筋连接成为整体。钢架在工作面进行组装，然后紧贴掌子面架立，并根据轮廓线进行中线、水平的调整，将其校正到准确位置。拱脚部位用钢板或混凝土垫块调整高差，同时也可以防止拱架下沉。钢架之间用Φ22钢筋焊接牢固，以增强其整体性安装导向管 114×5mm导向管导向管长1m，环向间距40cm（与管棚位置相同）。由于导向管起着控制管棚方向的作用，所以对其安装位置必须进行严格控制外插角宜控制在°～3°左右具体安装时采用经纬仪控制方向，水准仪控制仰角。 导向墙砼浇注 C20砼，在拱脚设置扩大基础以防止沉降。浇注前，将导向管两端管口用彩条布封闭严密，防止砼进入管内造成堵管。模板应支撑牢固，接缝严密，避免跑模漏浆，挡头板采用梳形木拼接，施工中使用插入式振捣器进行捣固，作到振捣密实。砼浇注完毕后及时进行养护。 大管棚施工 大管棚施工工图。 大管棚施工工大管棚施工工艺文字说明： 导向墙施工完成后，利用液压钻孔机钻孔、压钢管施作管棚，管棚一次施做到设计长度25m，管棚采用节长6m、89×6mm无缝钢花管。施工时节长、接头错开布置钢管前端呈锥形，孔径15mm,孔间距15cm，呈梅花型布置，尾部留不小于100cm的不钻孔的止浆段并焊接φ10加紧箍，管棚环向间距40cm，共布置23根。钢花管内设置钢筋笼，钢筋笼主筋4×φ18圆钢 ，采用 42 钢环（壁厚 3.5mm ）作固定环，固定环节长 5cm ，与钢筋笼主筋焊接，见图。 图大管棚钢管构造图 °外插角钻设孔，将钢管打入围岩钻机的立轴方向必须准确控制，以保证孔向正确，并经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正钢管孔位允许偏差5cm,钻孔深度允许偏差5cm。 管棚钢管钻进以后，注浆前注浆系统要试运转“热身”，一般为20分钟。 M10水泥砂浆注入管棚钢管内，初压0.5～1.0Mpa，终压2Mpa。当出气孔流浆后停止压浆，用钢板封堵管口。见图。图钢管图 一般在钢管最外端1.0m范围内不设置注浆孔，孔口用厚3～5mm钢板凿孔焊接注浆管来封堵。钢管与孔壁间空隙的封堵：利用自制工具将早强水泥砂浆塞入孔口封堵，封堵材料装入孔内不小于