路基病害处理介绍与讲解.pptVIP

采用土工格室整治基床下沉病害，设计换填厚度应根据基床土的承载力、格室高度和焊距而定。原则上，基床土承载力越低，应选用高度大、焊距小的土工格室。 铺设土工格室的施工需采用架空轨道结合线路封锁或限速慢行的方式进行，其工程造价与基床换砂合降沟的工程造价相比，约为后者的82％，且前者的工期可节约50％，对行车的干扰大为减小。实践证明土工格室整治基床下沉外挤病害后，轨面稳定快，养护时间少及工作量小，具有良好的经济效益和社会效益，具有广阔的应用前景。 排水 对于路堤基床病害，如果道碴袋和道碴囊发育在堤身内，可以在对轨道进行加强措施后，从路肩挖槽直达病害部位底部，排出内部储水，开槽可用干砌片石加固或横向盲沟，将水引至侧沟排出。 横向盲沟 基床冻害处理 为减小冻害的发生，可在基床表层采用隔温材料，如炉渣、聚苯乙烯泡沫材料、泡沫砖等填筑，保温层的厚度取决于当地冻结深度和材料的导热系数。 目前施工中应用的几种保护冻土的措施 1.热棒 2.片石通风路基 3.倾填碎石及片石护坡 4.通风管路基 5.保温材料路基 基床换填 对于下沉外挤或深陷槽（道碴囊）病害的软弱基床，可采用基床表层换填方法，换填厚度视软弱层厚度而定，一般为50～60cm，换填材料应为级配良好的碎石土或中粗砂，也可对原基床土进行改良形成改良土 。 换填整治基床病害 图1 基床表层换填 换填不仅提高了基床表层强度，还可防治翻浆冒泥病害。据研究，换填厚度50cm或以上时，可消除因土质不良引起的翻浆冒泥。若换填为碎石土或中粗砂等渗水土时，须做好基床的横向排水。通常的做法是在换填层的底部设好横向排水坡，在换填层与干砌片石路肩之间设置干砌片石反滤层，路堑地段侧沟必要时需加深改造。 采用换填法时要保证层变处设置可靠的隔离层，避免形成道碴囊。换填法的缺点是施工强度大，对既有线运营干扰大。 挤密桩 近年来，由于铁路线上列车间隔时间不断减小，扣轨慢行和封锁线路对运营线的干扰，必须发展在运营条件下的处理措施和施工方法，如水泥土挤密桩、石灰土挤密桩。这种加固方法简便，对行车干扰相对较小。它是用机具在基床成孔，再分层填水泥土或石灰土，并用橄榄锤分层击实，从而使桩体和桩间土挤密压实，形成复合地基，达到提高承载力的目的。 挤密桩加固基床 水泥土挤密桩的桩长与承载力的关系 承载力(Kpa) ≤100 110~130 140~150 桩长(m) 1.5 1.0 0.8 京广线在整治膨胀土基床下沉病害时，采用过石灰改性砂桩加固，使病害得到根治。石灰改性砂桩纵距与水泥土挤密砂桩同，横距50cm，桩径20cm。施工五年后开挖测试基床面的后期强度，桩体承载力达到1300kPa，桩间土承载力达到260 kPa以上。 京秦提速改造工程中，全线承载力较低的既有路基基床表层及路桥过渡段都采用了水泥土挤密桩加固，全线加固路基的水泥挤密桩共231万延米。桩径24～30cm，单根长度0.8～2.5m，水泥与土的配合比为8﹕100～10﹕100。 试验段的测试表明，经过水泥土挤密桩的加固，地基承载力由加固前的120～150kPa提高到加固后的220kPa，桩体的无侧限抗压强度在1MPa左右。 挤密桩方法施工简单，不封锁线路，适用于既有线基床土体的加固，但是它只能起提高承载力的作用，未能改变土质。对于细粒土填筑的路堤，以挤密桩处理基床时，虽然从计算和静载试验上看满足承载力的要求，但由于没有从根本上解决桩间土的颗粒细度等性质问题，仍有可能产生翻浆冒泥等病害。 铺设土工膜封闭层 在基床翻浆冒泥地段，或基床土质不良（Ip≥12,WL≥32%） 而强度足够，具备产生翻浆冒泥病害条件的地段，可在基床表层铺设土工膜封闭层。土工膜封闭层的作用是隔离地表水，防止入渗，减弱动荷对基床土抽吸作用，因而可防治翻浆冒泥病害。当地下水位较高时，要加深侧沟或设纵向渗沟降低地下水位。 封闭层即用土工聚合材料，有氯丁橡胶软板、聚乙烯软板及塑料排水板等。铺设工作可结合线路大修进行。为了防止材料连接处地表水渗漏，聚合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10～20cm，下层5～10cm。 聚乙烯软板封闭层 自氯丁橡胶类土工膜应用以后，其隔离、防渗、排水性能被大多数工程的成功所验证。采用土工膜整治基床翻浆冒泥的工程效果如何，关键在于土工膜的工程性能指标。铺设土工膜的施工需采用架空轨道结合线路封锁（如