第七章-悬臂和连续梁桥简介课件.pptVIP

（二）、活载内力 1、纵向——某些截面可能出现正负最不利弯矩 2、横向 箱梁——专门分析 多梁式——横向分布系数，必须考虑横向分布 系数沿桥纵向的变化 支点：杠杆原理 挂孔、悬臂：采用等刚度原则简化为等代简支梁，采用刚性横梁法或比拟正交异性板法计算 * 等刚度法 出发点： 横向分布体现肋主梁抗弯与抗扭能力的比例关系 不同体系的梁桥抗扭性能基本相同，抗扭刚度只与抗扭惯矩有关 体系不同体现在总体抗弯刚度上 采用挠度相等的办法计算等代刚度 * * 边跨 * 中跨——锚梁与挂孔刚度相差悬殊时 悬臂等代为跨度2l2的简支梁 挂孔等代为相同跨度的简支梁 * 中跨——锚梁与挂孔刚度相近时 悬臂与挂孔联合等代为跨度2l2+l3的简支梁 * （三）、牛腿计算 1、计算截面宽度 * 2、截面内力 * 3、验算截面内力 （1）、竖直截面（按抗弯构件验算） * （2）、45°斜截面的抗拉验算（按轴心受拉构件） * （3）、最弱斜截面验算（按偏心受拉构件） 判别标准： 边缘应力最大 * 无水平荷载时 * 如果是预应力牛腿 计算截面内力时应该考虑预应力 * 预应力产生的牛腿内力 * （4）、专门空间分析 对于重要的牛腿应作为专门课题来验算 返回 * 第七章 悬臂和连续体系梁桥 第一节 悬臂梁桥 第二节 混凝土刚构桥 第三节 连续梁桥 开始上课啦┅ * 一、 悬臂梁桥结构类 型和力学特点 1、悬臂梁桥力学特点 （从永久作用和可变作用 两方面与简支梁锚跨跨中 弯矩相比） 由于支点负弯矩的卸载作 用，跨中正弯矩显著减小, 可减小主梁高度降低材料 用量和结构自重，跨越能 力提高。 第一节 悬臂梁桥 * 2、悬臂梁桥结构类型： 悬臂梁桥的上部结构由锚固孔、悬臂和悬挂孔（简称挂孔）组成。 （1）双悬臂梁桥 恒载：因支点负弯矩的卸载作用而显著减小 车道荷载：与简支梁布置车道荷载时的结果一样 * （2）两个单悬臂梁与中孔简支挂梁组合的三跨悬臂梁桥 恒载：因简支挂梁的跨径缩短减小 车道荷载：只按支承跨径较小的简支挂梁产生的正弯矩计算，因此比简支梁小得多。 * 其它特点： （1）悬臂端容易下挠，行车舒适性较差。 （2）一般为静定结构，结构内力不受温度、混凝土收缩徐变和地基沉降等因素的影响。 (3)双悬臂梁（或单悬臂梁）与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥 (4)带挂梁的T形悬臂梁桥 * 二、悬臂梁桥一般构造和适用场合 1．立面布置及基本尺寸 1）跨径布置 ??各跨跨径比?? 悬臂长与跨径比 具体考虑因素 ?材料 –钢筋混凝土——悬臂较短，减小负弯矩 –预应力混凝土——悬臂可适当加长 ?施工方法 –纵向分缝——必须考虑锚孔的吊装重量 –横向分缝——可适当加长悬臂长度 ?特殊使用要求 –城市桥梁可能要求较小的锚孔，但必须保证稳定性 * 单孔双悬臂梁桥： 主梁为T形截面时，悬臂长度一般为中跨长度的0.3～0.4倍。 箱形截面时，最好使跨中最大和最小弯矩的绝对值大致相等，充分发挥跨中部分底板的受压作用，因此悬臂长度一般不超过中跨长度的0.5倍。 ??多跨悬臂梁桥 2）梁高： 一般采用变高度梁 支点梁高/跨中梁高= 2～2.5 优点：增加支点抗弯能力不增加很多的弯矩 底缘曲线：抛物线、正弦曲线、圆弧、折线 * 2．横截面形式 ——注意加强截面底部的混凝土受压区 A、横截面常用型式： a、带马蹄的T型截面： l ≤30m，中等跨度， 钢筋砼桥梁 b、底部加宽的T型截面： l =30~50m，预应力 砼桥梁 * c、箱型截面（常用）： 特点：整体性强，能提供足够的混凝土受压面积，抗扭刚度很大 l ≥50m，单箱单室应用最广（桥宽22m以下），多箱多室。 * 1）单箱单室截面（a） 2）单箱多室截面（b、d） 3）多箱单室（c、f） 4）多箱多室截面（e） 5）分离式箱形截面（g、h） * 说明：悬臂部分（锚孔）——吊装时采用肋梁，悬臂施工时采用箱梁；挂孔——一般采用肋梁，便于吊装 3、配筋特点： 纵向钢筋——悬臂上只承担负弯矩，配置负弯矩钢筋 ——锚孔可能承担正或负弯矩需双向配筋 腹板——下弯的纵向钢筋，需要时布置竖向预应力钢筋 顶板——配制横向钢筋或横向预应力钢筋 * 4、适用场合 优点： （1）静定结构 （2）支点负弯矩卸载（减小主梁内力） （3）单排支座（减小桥墩尺寸） 缺点： （1）锚固孔一旦破坏，将株连悬挂孔和悬臂的倒塌； （2）牛腿构造复杂 （3）结构刚度不如连续梁大，而且桥面伸缩缝多，不利于高速平稳行车。 （4）负弯矩区有裂缝，且构造复杂 故该桥型目前在我国采用较少 * 我国