第二章-交通特性分析(第二次课)应用.pptVIP

设计小时交通量 道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，造成投资浪费，第30位最高小时交通量（30HV）是最合适的。 30HV：将一年中所有8760小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30位的小时交通量，又称为设计交通量。阻塞概率＝30/8760（24×365）＝0.34％。（美国） * 行车速度特性 * 速度基本定义 速度基本定义——行驶距离/所需时间； 地点车速：车辆通过某一地点（断面）时的瞬时车速。 行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。 行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。 临界车速（最佳车速）：道路达到理论通行能力即通行能力最大时的车速，用于选择道路等级。 设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。 * 行车速度的统计分布特性 统计方法 地点车速分布直方图 车速频率分布图 累计频率分布图 累计频率分布图 50%位车速——正态分布下等于平均车速 85％位车速——路段行驶高速限制参考值 15％位车速——路段行驶低速限制参考值 * 时间平均车速与区间平均车速 时间平均车速：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点速度的算术平均值。 空间平均车速：在某一瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。 互算 公式 * 影响车速变化的因素 驾驶员——性格、性别、情绪、年龄、婚姻等 车辆——车型、车龄 道路 街道类型与等级——等级高、车速高 平面线型——平曲线（大半径、小半径）、直线 纵断面线类型——上坡、下坡、平坡 车道数与车道位置——车道数多、有分隔带 视距——视距大则车速大 侧向净空——侧向净空受限，车速下降 路面——高等级路面车速高 交通条件——交通量、交通组成、超车条件、交通管理、交通环境 * 交通流基本特性及其相互关系 * 交通流概述 交通流的基本概念：行人流、自行车流、机动车流； 交通流特性： 约束（控制与管理）与自由（交通参与者选择行为）的双重性、 车辆/道路及其他交通影响的局限性 时空变化性 交通流特征参数：交通流量、交通密度、速度 * 车流密度：某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。从车流密度公式可以导出三参数的关系： 交通流三参数基本关系： 交通流三参数基本关系 * 情景分析 ——西安南二环 * 将三维空间曲线投影到二维空间 五个基本特征变量 极大流量 Qm 临界速度 Vm 畅行车速 Vf 最佳密度 Km 阻塞密度 Kj 交通流三参数基本关系 不拥挤区 拥挤区 * 格林希尔茨模型（速度－密度线形模型）： 当K＝0时，V＝Vf，车辆可以自由行驶； 当K＝Kj时，V＝0，车辆停滞； 可以通过速度－密度图说明流量的变化，即： 速度与密度的关系 * 根据格林希尔茨模型公式和三参数基本关系式导出： 当K由0逐渐增大到Km时，流量逐渐增大，属于不拥挤区； 当K＝Km时，流量为最大； 当K由Km逐渐增大到Kj，流量逐渐减小，属于拥挤区。 流量与密度的关系 * 根据速度－密度线形关系模型： 在拥挤区，随Q增大， V增大； 在不拥挤区，随Q增大， V降低。 将上式代入三参数基本关系式： 流量与速度的关系 * Qm、Km、Vm是划分交通拥挤得重要特征值： 当Q≤Qm，KKm，VVm，交通拥挤； 当Q≤Qm，K≤Km，V≥Vm，交通不拥挤； 交通流三参数基本关系-小结 * * * * * * * * * 交通特性分析 （第二次课） * 交通特性分析 交通量基本特性 (掌握★ ★) 行车速度特性 (掌握★ ★ ) 宁波市案例教学(了解★) 交通流基本特性及相关关系 (熟练 ★ ★ ★) * 交通管制措施制定的最基本依据是什么？ 西安市早晚高峰的交通拥堵影响多大范围、持续多长时间？ 高速公路建设与否的依据是什么？ 交通基础设施建设规模如何确立？ 97.44公里的荆州-宜昌高速公路能卖多少钱？ 2030年宁波市公路网能否适应经济发展？ 浙江省公路网为长三角经济贡献有多大？ 认识交通从交通系统中最重要、最有意义的参数——交通量开始…… 交通量 * * 初识交通量 * 交通量定义 交通量：在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数， 单位： 辆/时间 交通量分类（按交通类型） 机动车交通量 非机动车交通量 行人交通量 交通量影响因素 道路等级、道路功能、地区特征、时间特征 * 平均交通量 平均交通量：通常选取某一时间段内的平均值作为该时段内的代表交通量，常用单位：辆/d, 辆/h。 年平均日交通量(AADT) 月平均日交通量(MADT) 周平均日交通量(WADT) * 交通量的基本特性 时间分布特性 空