民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲2006006一.DOC

民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲 (2006.05-06) 一、简单飞行计划的制作(需时约10分钟) 己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW与MZFW、MLDW、MTOW等确定。由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。 二、飞行基本规则(需时约5分钟) 1. 航路宽度、空中走廊规定。 (1) 航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。航路还应当确定上限和下限。 (2) 空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。受条件限制的，其宽度不得小于8公里。 2. 飞行高度层配备规定。 (1) 真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上每隔1200米为一个高度层。 (2) 真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上每隔1200米为一个高度层。 3. 航路安全高度规定 航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。 三、航图：问到以下知识点即可(需时约15分钟) 1. 我国出版的航图有哪几种？ 高、中低空图，区域图，走廊图， 2.高空图： 航路距离(公里.、海里)、磁航向、磁差 MORA(网格最低安全高度) 比例尺 VOR、TACAN、NDB、MEA、报告点 边界(管制区、情报区、扇区)，管制区频率 限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域 机场、标高 3. 仪表进近图： 航向台、下滑道、指点标 扇区MSA识读，扇区中心点 IAF、IF、FAF 天气标准 过渡高度、过渡高度层 复飞程序 4. 进离场图(SID、STAR)： ATIS 选取一条离场或进程程序请考生描述出来 北京一广州、海口，或上海一广州、海口方向使用哪条离场程序 5. 机场图： 跑道长度、宽度、入口标高、灯光系统 PCN/CAN，包括：对PCN的识别，如：PCN90/R/B/X/T，能够说出各组成部分的含义；什么情况下ACN可以大于PCM超出范围如何?(起降次数不得超过道面年度起降次数的5%。对于刚性道面，ACN不超过1.05PCN，对于柔性道面，ACN不超过1.l0PCN) 起飞标准 6. AIP 根据资料描述该机场的跑道、天气、消防、医院等状况 5. JEPPESEN航图： VOR/DME台资料描述 MORA、MAA、MEA、 边界、限制区域等 生效日期 比例尺 四、电报(需时约5分钟) 识读AFTN报文：ABS、CHG、DEK、 ARR等 编写AFTN/SITA报文：FPL、MVT(AD、AA)等 解释FPL报内容 五、气象及气象报(需时约15分钟) 1. 释读重要天气图上的符号含义： 各种锋面系统及其天气特征； 平流层顶； 高空激流； 颠簸区； 积冰区；： CB 2. 对天气图的应用 天气图的有效时段和适用范围； 对于按MEL放行的飞机如何选择航路、高度和进行放行决断(气象雷达故障、防冰设备故障等)； 根据不同高度的风温图如何确定最佳计划高度层。 3. 释读OPMET电报：METAR/TAF/SPECI/SIGMET电报： 对电报中重要天气现象缩写的识记； 对BECMG/TEMPO/FM/PROB的理解。 4. OPMET/NOTAM在签派放行中的综合运用： 计划备降标准的确定； 如何根据航行通告调整放行和备降标准； 新机长运行标准的确定； 飞机侧风标准； 如何根据天气预报有效时段进行放行决断； 飞行中重新签派放行的规定和标准的确定。 5. 冰、雪、霜天气： 可能出现冰、雪、霜的天气特点； 飞机积冰形成的条件、种类、强度； 注： (1) 当飞机在云中飞行时，只要机身表面温度低于0摄氏度，机身碰撞过冷水滴，水滴就会在机身表面冻结并积聚成冰层，形成飞机积冰。 (2) 飞机积冰类型：明冰(char ice；通常在冻雨，或在由大水滴组成的0~-10摄氏度的云中飞行时形成)、淞冰(rime ice；在温度为-20摄氏度的冰、水混合云中飞行时形成)、毛冰(glime，为明冰和淞冰的混合体；通常在-5~-20摄氏度的过冷却云或冰、水混合云中飞行时形成)、霜(frost；水汽直接在低温的机身表面凝华形成，一旦机身表面增温，霜即可消失)。 (3) 积冰强度(I)与飞行速度、云中含水量、机身表面形状有关。积冰强度分类：我国分为3级，轻度(0.5)、中度(0.5~1)和强度(1)。 飞机易积冰部位(机翼，尾翼，天线，，，，)； 冰、雪、霜附着在飞机表面对飞机性能的影响（增加