环境影响报告书-合肥城轨道交通有限公司.DOC

合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程（电1线） 环境影响报告书 （） 合肥城市轨道交通有限公司2017年月 1 建设项目概况 3 1.1 建设项目地点 3 1.2 项目背景 3 1.3 工程主要内容 4 2 环境现状 5 2.1 工程沿线环境质量概述 5 2.2 建设项目环境影响评价范围 6 3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 6 3.1 项目污染源分析 6 3.2 环境保护目标分布情况 7 3.3 环境影响预测评价 8 3.5 污染防治措施及达标情况 11 3.6 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案 14 3.7 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 14 3.8 环境影响的经济损益分析结果 14 3.9 环境监测计划及环境管理制度 14 4 环境影响评价结论 15 5 联系方式 15 5.1 建设单位 15 5.2 评价机构 15  平面示意图  1 建设项目概况 1.1 建设项目地点 1.2 项目背景 老淮南铁路于上世纪30年代修建，起自田家庵（今淮南）止于芜湖裕溪口，全长214公里，当时是贯通江淮，承载煤运，兼以发展皖北、皖中并联系皖南之重要通道。合肥市区范围内合肥北至撮镇段，在1997年合肥新客线及新合肥站通车运营后，不再承担客运业务，仅为沿线部分接轨专用线的企业办理货运业务根据合肥市规划，老淮南线市区段沿线企业正在陆续搬迁，逐步废弃此段铁路，2012年，国家发改委提出关于发展现代有轨电车的指导意见，意见指出 2011年底前先期启动现代有轨电车试点，同期开展关键技术装备国产化工作。“十二五”期间，优先支持交通拥堵状况严重、具备现代有轨电车建设条件的地级以上城市发展现代有轨电车。合肥市符合发展有轨电车的条件，合肥市委市政府审时度势，决定积极实施有轨电车项目将老淮南铁路改造为现代有轨电车工程，我公司中标承担合肥市老淮南线现代有轨电车工程的勘察设计总承包工作。 合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程为贯通合肥市主城区西北至东南方向的交通走廊，有轨电车及配套市政道路的建设将有效引导城市空间结构和功能布局的调整，加快中心城区的人口向新城转移，促进城市化的进程。 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》（国务院253号令）等文件的规定，建设项目应进行环境影响评价。为此，建设单位委托对该项目进行环境影响评价工作。 我单位接受委托后，认真研究该项目的有关材料，并进行实地踏勘和调研，收集和核实了有关材料，根据有关工程资料，在现场调查等环节工作的基础上，。 1. 工程主要内容 合肥市老淮南线改造为现代有轨电车北二环至钟油坊段线路全长11.42km，全部为地面线敷设，其中跨河、城市道路桥涵总长0.32km，路基长11.10km，共设车站17，平均站间距0.70km，全线设车辆段1座，控制中心1座。线路自北二环路引出后，沿既有铁路通道向东南行进，先后经凤台路、临泉路、新蚌埠路、北一环路、胜利路、长江东路、东一环路、长江东大街、铜陵路、肥东路、东二环路、采石路、郎溪路、广德路、龙岗路、天门山路至设计终点钟油坊。远期工程沿瑶岗路、店忠路延伸至肥东站。11.42km，全部为地面线敷设，其中跨河、城市道路桥涵总长0.32km，路基长11.10km，共设车站17，平均站间距0.70km，全线设车辆段1座，控制中心1座。主要采用路中敷设方案，正线采用双线右侧行车制，设计最高行车速度为km/h。其中北二环至胜利路为次干路、胜利路至花冲路为支路（无机动车道）、花冲路至天门山路为次干路，次干路40km1）线路 正线数目：双线 最小曲线半径：150m，困难50m；辅助线一般50m，困难25m；车场线一般25m，困难20m。 ③线路最大坡度 50‰，困难60‰，不含平面曲线折减。 2）轨道 轨距：1435mmRi60槽型轨，车场线采用50kg/m普通工字钢；道岔：正线采用6号槽型轨道岔，车场线采用3号道岔；扣件：采用弹性扣件；道床：混行地段采用整体道床、独立路权地段采用绿色轨道。 3）车辆 车辆选型：低地板现代有轨电车；车辆外形尺寸：长度小于50.00m，最大宽度2.65m，高度小于等于3.70m；车辆最高运行速度：70km/h。 初期采用国产70%低地板3模块铰接，远期采用100%低地板7模块编组列车车站 50.0m；侧式站台宽度：不小于2.5m。 5）供电 采用超级电容+车站充电方式供电，区间全线无网，车站范围内设置架空充电轨。 本工程通信系统主要由视频监视系统、广播系统、综合布线系统、无线通信系统、电源及接地系统组成。 7）给水排水 水源均采用城市自来水排水采用分流制，做到畅通，易于疏通清理。排入城市雨水排水系统，生活污水经处理满足《污水综合排放标准》（GB897