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한국 고속철도(KTX)의 교량 설계 시공 2006. 7. 1 목 차 I. 경부고속철도 건설기준 II. 경부고속철도 교량 설계 III. 경부고속철도 교량 시공 Ⅳ. 기타 교량 공사관리 Ⅳ 2 I. 경부고속철도 건설 기준 3 I. 경부고속철도 건설 기준 ▨ 설계속도 : 350km/h (최고운행속도 : 300km/h) ▨ 최소곡선반경 : R=7,000m 이상 ○ 본선에서 분기에 부대하는 곡선 R=1,000m 이상 ○ 측선에서 분기에 부대하는 곡선 R= 150m 이상 ▨ 완화곡선 : 부설캔트의 2,500배 이상 ○ 완화곡선의 종류 : 3차 포물선 4 I. 경부고속철도 건설 기준 ▨ 최급구배 : 25‰ (부득이한 경우 30‰) ○ 정거장내 : 2‰ ▨ 노반폭 : 14m (본선궤도 중심간격 5m) ▨ 횡단구배 ○ 토공 : 노반중심축으로 3% 상향 ○ 교량 : PS BOX교 → 노반중심축으로 2% 하향 ○ 터널 : 노반중심축으로 3% 상향 5 I. 경부고속철도 건설 기준 ▨ 궤도 ○ 궤간 : 1,435mm 표준궤간 ○ 레일중량 : 60kg/m ○ 침목중량 : 300kg/개 (PS침목) ▨ 전차선 전압 : 교류 25,000V ▨ 터널 ○ 내공단면적 : 107㎡ 6 II. 경부고속철도 교량 설계 7 II. 경부고속철도 교량 설계 ▨ 고속철도 교량의 특징 ○ 차량의 고속주행에 따른 구조물의 진동 영향 ○ 장대레일과 구조물의 상호작용 ○ 반복하중에 따른 재료의 피로 현상 ○ 고도의 승차감 확보 ○ 유지보수의 최소화(유지보수시간 제한) 8 II. 경부고속철도 교량 설계 ▨ 고가역사 설계 ○ 배선계획 및 분기기 설치를 고려한 구조계획 ○ 구조물 하부공간 이용을 위한 소음 및 진동저감 설계 9 II. 경부고속철도 교량 설계 ▨ 연속교 설계 ○ 열차가 고속으로 주행시 교량구조물의 동적영향에 따라 이에 유리한 연속경간 사용 ○ 단경간의 경우 처짐, 수직가속도값이 매우 커짐 ○ 단경간의 경우 부재가 커지고, 신축이음매가 많아 비경제 적인 구조물임 ○ 연속경간 구조물의 이점 - 교량 단면적 축소로 경제적 - 교좌장치 및 신축이음매 감소로 경제적 - 동적영향에 따른 저항에 유리 10 II. 경부고속철도 교량 설계 ▨ 교량의 동적 영향 분석 ( I ) ○ 분석 필요성 - 열차의 고속주행시 반복하중으로 인하여 상부구조 물의 진동이 증폭되