船舶管理课件3.pptVIP

中国海事局船舶安全检查 船员管理 “遗留”缺陷的反馈、分析 船舶安全检查 改进、调整 措施 船舶检验 船公司/船舶安全管理体系审核 “源头”管理 海事管理体系反馈运行机制图 船舶是一个动态系统，如果船舶在营运过程中维护保养不良，缺陷就会产生，这种缺陷可称为“新”缺陷；而有的缺陷在船舶检验时已经存在，只是未被发现并要求纠正，这种缺陷可称为“遗留”缺陷。 把船舶检验、船舶管理、安全管理体系审核称为“源头”海事管理职能。 船舶安全检查是一种由海事管理机构主动采取的、对船舶集合体安全营运状况的动态控制管理职能，作为对船舶检验、船员管理、安全管理体系审核等“源头”海事管理职能的积极补充，船舶安全检查能够发现并要求船舶纠正存在的缺陷，消除安全隐患，保证船舶运输安全。 通过积极发挥船舶安全检查的反馈控制作用，船舶安全检查职能与“源头”海事管理职能的积极协作、配合，可以使得海事管理体系更加完整、严密，并形成协调、自我控制的动态运行机制，从而提高海事管理的质量和效率。 中国海事局船舶安全检查 第三章 船舶营运安全管理 第一节 国际海上人命安全公约 第二节 国际载重线和吨位丈量公约 第三节 海上交通安全法 第四节 船舶检验 第五节 国际安全管理规则 第六节 船舶进出港管理与安全检查 第七节 港口国监督 第八节 国际船舶和港口设施保安规则 第三章 船舶营运安全管理 第一节 国际海上人命安全公约 第二节 国际载重线和吨位丈量公约 第三节 海上交通安全法 第四节 船舶检验 第五节 国际安全管理规则 第六节 船舶进出港管理与安全检查 第七节 港口国监督 第八节 国际船舶和港口设施保安规则 第七节 港口国监督 港口国监督(Port State Control，PSC，亦称港口国监控、港口国管理或港口国检查)， 港口国监督是指世界各地的港口国当局对抵港的外国籍船舶实施的以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员以及船员的生活和工作条件为检查内容的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。 第七节 港口国监督 一、港口国监督的由来和现状 港口国监督是由1978年“AMODO CADIZ”轮的触礁事故而产生。1978年3月17日，利比里亚籍油轮AMOCO CADIZ号在法国的BRITTANY海岸搁浅，造成溢油23万吨的严重污染事故。 该事故引起了欧洲公众与政界的极大震动，普遍认为有些船旗国政府的主管机关，在确保他们所管辖的船舶符合国际公约规定的标准方面，未能尽到职责。 1980年13个欧洲国家，加上欧共体、国际海事组织、国际劳工组织在巴黎开会，一致同意共同采取措施，限制并继而消除不符合国际公约船舶的航行。 1982年1月召开了第二次会议，会上通过了著名的巴黎谅解备忘录(Paris MOU)。该备忘录于1982年7月1日开始生效。 第七节 港口国监督 一、港口国监督的由来和现状 目前，地区性PSC组织已达8个： 巴黎备忘录（1982.7.1） 拉美PSC协定(1992.11.5) 亚太地区PSC谅解备忘录(1993.12.2) 加勒比地区PSC谅解备忘录(1996.2.9) 地中海地区PSC谅解备忘录(1997.7.11) 印度洋地区PSC谅解备忘录(1998.6.5) 中西非地区PSC谅解备忘录(1997.10.22) 黑海地区PSC谅解备忘录(2000.4.7)。 我国是亚太地区PSC谅解备忘录的成员国。 第七节 港口国监督 二、港口国监督的法律依据 下列公约及其技术标准作为港口国监督的统一尺度： 1．1974年国际海上人命安全公约(SOLAS74)； 2．经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶污染公约(MARPOL 73／78)； 3．经1995修正的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约(STCW78／95)； 4．1966年国际载重线公约(L.L66)； 5．1969年国际吨位丈量公约(ITC69)； 6．1972年国际海上避碰规则公约(COLREG72)； 7．1976年商船运输(最低标准)公约(ILO第147号) 此外，巴黎备忘录组织还将下列议定书用于PSC： 8．SOLAS74的1988年议定书； 9．L.L66的1988年议定书。 第七节 港口国监督 三、港口国监督程序 1995年11月23日IMO第19次大会，通过了A.787(19)决议，即《港口国监督程序(PROCEDURES FOR PORT STATE CONTROL)》，它已成为各港口国进行PSC检查的基准文件。 第七节 港口国监督 三、港口国监督程序 1．《港口国监督程序》的构成 《港口国监督程序》由六章正文和七个附则构成。 1）正文 第1章 总则 第2章 港口国检查 第3章 更详细的检查 第