通城闸大桥GL-400型挂篮的设计与施工(07.11.4).pptVIP

中交集团第二公路工程局 CCCG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU 南通市城闸大桥GL-400型挂篮设计与施工 中交集团第二公路工程局 CCCG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU 苏通大桥主5号墩施工工艺介绍 中交集团第二公路工程局 CCCG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU 荆岳长江公路大桥第3合同段 主要施工技术方案汇报 路桥集团第二公路工程局 二00六年十月 南通市城闸大桥项目 GL-400型挂篮设计与施工 中交集团公路二局一公司 二00七年十一月 一、工程概况 二、设计总体思路 三、挂篮结构选型 四、挂篮结构简介 五、设计创新 六、主要受力计算及技术指标 七、加工及荷载试验 八、挂篮对称悬浇 九、结束语 汇 报 提 纲 一、工 程 概 况 城闸大桥工程是2004年度南通市城建重点项目，横跨通吕运河汇合处西侧，南接孩儿巷北路，北与外环路相交。桥梁总长596.2m，总宽度为34m，横断面为：4m（中央分隔带）+2×12.5m（车道）+2×2.5m（人行道）。主桥为142m+110m+2×45m独塔中央索面斜拉桥，北引桥为6×25m连续梁桥，南引桥为4×25m连续梁桥。如下图： 城闸大桥主桥总体布置图（单位：cm） 1.大桥工程简介 一、工 程 概 况 2.主桥箱梁简介 城闸大桥主桥箱梁为倒梯形展翅单箱五室结构，箱顶全宽34m，箱梁底宽14m，悬臂板长4.25m，设双向1.5%的横坡。主梁高3m，在中央索区段主梁顶板加厚12cm，主梁标准段长6.2m，采用C50混凝土，混凝土为154.8m3（如下图），采用一次浇筑。 箱梁无论在重量，还是宽度、长度方面均位于国内同类桥梁前列，而设计方对挂篮重量又作了限制，因此挂篮设计与施工难度相当大。 主桥箱梁横断面构造图（单位：cm） 二、设计总体思路 本桥为中央索面斜拉桥，一方面由于主梁中央箱室为空心薄板结构，无法设置抵抗前支点挂篮巨大水平力的止推装置，另一方面，前支点挂篮底篮高度较大，现场桥梁净空高度又无法满足，同时，从挂篮整体横向稳定方面考虑，最终确定采用后支点挂篮。在秉承我局挂篮系列设计的基础上，通过广泛的调研，确定挂篮设计的总体思路： 1、挂篮必须具备足够的强度和刚度，满足本大桥箱梁悬浇的需要，同时，挂篮自重与浇筑块件之比控制在0.4以内，但不刻意追求该技术指标； 2、挂篮使用必须安全，操作必须简单，对挂篮的拼装、锚固、行走、模板调整、拆卸等操作过程，应该越简单越好，以减小劳动强度，加快施工进度； 3、技术创新，力求简单设备巧妙组合，化普通为神奇； 4、结构应简单合理，受力应明确 5、通用性强，加工用材力求常规，常规设备标准化、规范化这也是我局一贯宗旨。 6、避免“一桥一篮”，防止发生桥建成后就成为一堆费铁，浪费社会资源。 三、挂篮结构选型 1.主桁结构选型 自重大，构造复杂，占用平面空间大 万能杆件主桁为周转材料，适用性强 平行桁架 3 长度最大的斜杆受压，易发生压杆失稳 结构简单轻巧，受力明确，箱梁顶面操作空间大 菱形桁架 2 采用 箱梁顶面操作空间略小 结构简单轻巧，受力明确，稳定性强 三角桁架 1 备注 缺点 优点 图例 形式名称 序号 三、挂篮结构选型 2.底篮结构选型 构造复杂，适用性差，基本上“一桥一用”，焊接加工量大 重量轻 预应力桁架底篮 3 构造复杂，适用性差，基本上“一桥一用”，焊接加工量大 重量轻 空间桁架底篮 2 采用 底篮重量略大 受力简单、明确，构造采用常规材料，适用性强，桥梁建成后可用于各种临建工程，如支架、栈桥等，加工量小 型钢底篮 1 备注 缺点 优点 图例 形式名称 序号 四、挂篮结构简介 1.挂篮总体构造 城闸大桥GL－400型挂篮为后支点挂篮，结构组成主要分为主桁系统、行走系统、模板系统及锚固系统等。 GL-400型挂篮构造立面图（单位：cm） 四、挂篮结构简介 1.挂篮总体构造 GL-400型挂篮构造横断面图（单位：cm） 四、挂篮结构简介 1.挂篮总体构造 GL-400型挂篮构造立体图 四、挂篮结构简介 2.挂篮主要构造系统 ①主桁系统 主桁系统呈三角形，由1、2、3#杆件组成，杆件均由型钢组焊而成，各杆件之间通过箱式节点板及材质40Cr的销子连接。平联采用槽钢组焊，通过销轴连接主桁，以提高主桁的整体稳定性和刚度。 ②底篮系统 底篮系统由前、后横梁、纵梁组成，前横梁与纵梁采用常规型钢，购买非常容易，后横梁采用的2工80型钢由我单位自行设计与加工，底篮构造如下图： GL-400型挂篮底篮构造图 四、挂篮结构简介 2.挂篮主要