汽车发动机原理与汽车理论演示文稿.pptVIP

三、汽车总质量 汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力以外，所有运动阻力都与汽车总质量有关。在其它条件相同的情况下，汽车总质量增加，则汽车动力性能下降。所以，减轻汽车自重，会改善汽车的动力性。 四、使用因素 　汽车的动力性还在不同程度上受到汽车的运行条件的影响，如道路、气候、海拔高度、驾驶技术、技术保养与调整、交通规则与运输组织等。在汽车使用过程中，加强保养维护，采用正确的驾驶方法，合理的运输组织，充分发挥汽车的动力性能，以提高运输速度与运输生产率。 第十节　汽车的驾驶性能 一、驾驶性能的表示方法二、各种环境下汽车驾驶性能的变化三、汽油特性与驾驶性能 一、驾驶性能的表示方法 １.驾驶性方面２.噪声、振动方面３.起动性方面 １.驾驶性方面 图１２-４０　汽车波动行驶 １.驾驶性方面 图１２-４１　加速不畅 １.驾驶性方面 图１２-４２　车速回落 １.驾驶性方面 图１２-４３　加速迟缓 １.驾驶性方面 图１２-４４　怠速不稳定 ２.噪声、振动方面 (１)怠速不稳定　怠速不稳定是指发动机在怠速时运转不正常而产生严重振动，由此给驾驶员带来不舒适感。 (２)回火　回火是在进气系统内，可燃混合气爆燃的现象。 (３)放炮　放炮是指在排气系统内，未燃烧的混合气爆燃的现象。 (４)自然点火　汽车在大负荷行驶后，即使关闭点火开关，发动机还继续运转。 ３.起动性方面 (１)冷起动性　冷起动性表示发动机冷状态时，由起动机起动后发动机开始转动所需的时间，一般起动时间不超过５ｓ。在外界气温较低时(０℃以下)的起动性称为低温起动性。 (２)再起动性　再起动性是指汽车行驶一段时间后，使发动机停机，经较短时间后，在发动机热状态下重新起动发动机的性能。如外界气温较高则称为热起动。 二、各种环境下汽车驾驶性能的变化 (１)气阻　气阻是指由于燃油滤清器、燃油泵、油路发热使部分汽油中产生气泡，不能向发动机供给充足的燃油，因而形成过稀的混合气，严重时出现发动机熄火、起动困难等现象。(２)渗漏　渗漏是带化油器的汽车特有的现象。(３)结冰　结冰也是带化油器的汽车特有的现象。 二、各种环境下汽车驾驶性能的变化 表１２-６　汽车在各种环境下易发生的现象 三、汽油特性与驾驶性能 (１)汽油规格　汽油特性对驾驶性能的影响是多方面的，见表１２-７中所述。(２)汽油与气阻　汽油的挥发性受气压和气温的影响很大。 表１２-７　汽油特性与驾驶 第十一节　汽车动力性试验 一、道路试验二、实验室试验 一、道路试验 (1)最高车速　汽车在试验道路上行驶，达到最高车速后，测定汽车通过１ｋｍ路段所需要的时间，计算出ｕａｍａｘ值。(2)加速能力　原地起步加速性能测定，汽车用Ⅰ档起步，节流阀开度开至最大，按最佳换档时机，以最大的加速强度逐步换至高档，全力加速至１００ｋｍ／ｈ的加速过程所需时间。(3)最大爬坡度　测量汽车的最大爬坡度，应有一系列不同坡度的坡道，坡道长度应大于汽车长度的２～３倍。(4)汽车滚动阻力与空气阻力　汽车的滚动阻力与空气阻力可以用滑行试验来测定。 二、实验室试验 1.汽车测功器2.变速器机械效率试验台3.轮胎试验台4.风洞试验 1.汽车测功器 图１２-４６　汽车测功器——转速试验台 2.变速器机械效率试验台 图１２-４７　变速器机械效率闭式试验台1—电力测功器　2—液力缸　3—传动轴　4—变速器5—联轴节　6—齿轮箱　7—转矩传感器　8—磅秤 3.轮胎试验台 图１２-４8　轮胎转鼓试验台 4.风洞试验 图１2-４９　风洞试验 (二)驱动轮在加速过程中的受力分析 图１２-１６　加速时驱动轮的受力图 三、车身受力分析 图１２-１７　加速时的车身受力图 第五节　汽车行驶的驱动——附着条件 一、汽车行驶的驱动——附着条件二、汽车的附着力 一、汽车行驶的驱动——附着条件 为了满足汽车的驱动条件，我们可以采用增加发动机转矩、加大传动比等办法来增大汽车驱动力。但是增大驱动力有时会使驱动轮与路面发生滑转现象。驱动力增大后，驱动轮只能加速旋转，而不能增加地面切向反作用力，实际上无法增大用于驱动汽车的驱动力。 二、汽车的附着力 (一)附着系数(二)驱动轮的法向反作用力 (一)附着系数 图１２-１８　附着系数与轮胎气压的关系 (一)附着系数 图１２-１９　附着系数与行驶速度的关系1—干燥路面　2—潮湿路面 (一)附着系数 表１２-５　附着系数φ (二)驱动轮的法向反作用力 图１２-２０　汽车加速上坡受力图 (二)驱动轮的法向反作用力 图１２-２１　不同驱动方式汽车的附着利用率曲线 第六节　汽车的驱动力——行驶阻力平衡图与动力特性图 一、驱动力——行驶阻力平衡图二、动力特性图 一、驱动力——行驶阻力平衡图 图１２-２２　汽车驱动力——行驶阻力平衡图 一、