[经济学]第五章 国际货物运输保险.pptVIP

第五章 国际货物运输保险 第一节 海上货物运输保险承保的 范围 一、海上风险与损失 （一）、海上风险 海上风险是保险业上的专门术语，一般指在海上航行途中发生的或随附海上运输所发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。 1、自然灾害 指由于自然界变异引起破坏力量所造成的现象。但海上保险业务中，它并不是泛指一切自然界变异所造成的破坏，而是仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发等人力不抗拒力量所造成的灾害。 2、意外事故 指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。在海上保险业务中，它不同于一般的意外事故，而是仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞，以及失踪、失火、爆炸。 3、其他风险 海上保险传统上还承保一些发生在海上但既不属于自然灾害又不属于意外事故的风险，如：海盗 、抛弃、船长、船员的恶意损害 、吊索损害。 （二）海上损失与费用 有风险就会有损失，不但有货物本身的损失，而且也有遭遇风险施救货物而支出费用损失。 1、海上损失 在海上保险中，保险标的遭受承保风险而造成的损失，按照损失程度划分，可以分为全部损失和部分损失。 （1）全部损失。简称全损，是指运输途中整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。根据情况不同，可分为实际全损和推定全损。 实际损失是指保险货物完全灭失、变质或实际已不可能归还保险人。构成被保险货物“实际全损”的情况有下列几种： 第一、保险标的完全灭失。指保险标的实体已经完全毁损或不复存在。如大火烧掉船舶或货物，糖、盐之类易溶货物被海水溶化，船舶碰撞后沉入深海等。 第二、保险标的丧失属性。即指保险标的的属性已被彻底改变，不再是投保时所描述的内容，例如货物发生了化学变化使得货物分解，在这类情况下，保险标的丧失商业价值或使用价值，均属实际全损。但如果货物到达目的地时损失虽然严重，但属性没有改变，经过一定的整理，还可以以原来的商品名义降价处理，那就只是部分损失了。 第三、被保险人无法挽回地丧失了保险标的。在这种情况下，保险标的仍然实际存在，可能丝毫没有损失，或者有损失而没有丧失属性，但被保险人已经无法挽回地丧失了对它的有效占有。比如，一根金条掉入了大海，要想收回它是不可能的了。再如，战时保险货物被地方捕获并宣布为战利品。 第四、保险货物的神秘失踪。按照海上保险的惯例，船舶失踪达到一定合理的期限，在劳合社就被宣布为失踪船舶。在和平时期，如无相反证据，船舶的失踪被认为是由海上风险造成的实际全损。船舶如果失踪，船上所载货物也随着发生“不明原因失踪”，货主可以向货物保险人索赔实际全损。 ②推定全损是指保险事故发生后，认为实际全损已不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 构成被保险货物“推定全损”的情况有下列几种情况： 第一、保险标的的实际全损不可避免。如船舶触礁地点在偏远而危险的地方，因气候恶劣，不能进行救助，尽管货物实际全损还没有发生，但实际全损将不可避免地发生； 又如货物在运输途中严重受损，虽然当时没有丧失属性，但可以预计到达目的地时丧失属性不可避免。这类情况下被保险人就可以按推定全损索赔。 第二、被保险人丧失对保险标的的实际占有。被保险人丧失对保险标的的实际占有，在合理的时间内不可能收回该标的，或者收回标的的费用要大于标的回收后的价值，就构成推定全损。 第三、保险货物严重受损。保险货物严重受损，其修理、恢复费用和续运费用总和大于货物的本身价值，该批货物就构成了推定全损。 推定全损时介于实际全损和部分损失之间的一种损失。发生了推定全损，可以将其视为部分损失，也可以将其视为全部损失。被保险人有两种选择：一种选择是，被保险人保留保险标的，按照部分损失向保险人要求赔偿，保险人就在保险金额或保险价值的限度内按照实际损失赔偿被保险人；另一种选择是，被保险人放弃保险标的，按照推定全损向保险人索赔，保险人就按照保险单上的保险金额或可保价值对被保险人进行全损赔偿。 按全损索赔时，被保险人必须向保险人发出委付通知，声明愿意将保险标的的一切权益包括财产权及一切由此产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿。而按照部分损失索赔时，被保险人无须发出委付通知。因而，被保险人是否及时地发出了有效的委付通知，对于其能否成功地索赔推定全损非常重要。 （2）部分损失。是指被保险货物的损失，没有达到全部损失的程度。在部分损失中，包括共同海损和单独海损。 1）共同海损。是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护、船、货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。 共同海损的分摊：共同海损牺牲和费用由船方、货方和运费收