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T梁模板的设计制作流程 邯郸市华冠机械有限公司 王 力 [摘要］现在对高速公路和高速铁路的建设要求越来越高了，这就要求既要从桥梁外观设计还要从桥梁的内部结构严格设计。这也就更大的加强了桥梁模板设计和制作的难度。本文就我单位在桥梁模板设计和制作方面总结的一些方法和经验提出以供探讨。重点以神木的铁路T梁为例来探讨研究。 先价绍一下神木铁路梁的概况： 有两种时速梁：时速200公里客货共线铁路预制简支T梁和时速160公里客货共线铁路预制简支T梁。 每种时速梁中又分两种线型梁：单线梁和双线梁。 每种梁型存在的跨度又不同：32m、24m、16m。 以下以时速160公里，跨度32m，单线梁及双线边梁为例。 1.32米T梁概况: 1.1Ｔ梁的中心高度为2523mm，梁下端宽880mm，上端宽2300mm，此梁的横隔板为4000mm一道的间距，在设计时也考虑到施工方的要求，把模板设计成4000mm一节，因为考虑到梁的二次浇注，就把带挡渣墙的边梁上部分做成活动的，在活动部分与挡渣墙的连接时采用螺栓对拉连接，此梁中梁部分有特殊带斗的横隔板，为了保证其好脱模，把它分成了三部分来制作，在此梁中所有比较高或宽的横隔板预留的脱模斜度为上下，前后各35mm，比较短或窄的横隔板留的脱模斜度为上下，前后各25mm。 1.2整套梁钢模板重量大概在42吨左右。 2.以下是我单位在设计32米T梁中的一些问题和要点： 2.132米T梁的用料如下： 2.1.1主模板用料 （1）面板：δ5 （2）主连接筋（需打孔连接）均为：δ12*100 （3）模板中副筋（起加强作用不需打孔连接）：δ8*100 （4）主要横筋：10#槽钢 （5）对拉架子：采用12#槽钢、10#槽钢、δ8板组合而成。 （6）端头接齿板处的加强筋：角钢100*100*8 （7）齿板：角钢100*160*10 （8）端模：δ10 （9）堵板：δ10 （10）焊管：φ48（一寸半钢管） （11）下对拉槽钢：10#槽钢 （12）下对拉连接板（一般采用50*100）：δ10 （13）腹面板：δ8 （14）连接槽钢：8#槽钢 （15）对拉螺栓：上对拉螺栓M24 下对拉螺栓M27 （16）对拉垫板：δ10 上对拉垫板打孔φ27（要比对应的螺栓大些） 下对拉垫板打孔φ30（要比对应的螺栓大些） 2.1.2挡渣墙用料 （1）面板：δ4 （2）主连接筋（需打孔连接）均用：δ8*50 （3）模板中副筋（起加强作用不需打孔连接）：δ8*50 （4）上对拉：角钢50*50*5 （5）下对拉：8#槽钢，打孔φ18 （6）穿墙螺栓：M16 2.1.3附图（一） 3：32米T梁设计中的注意事项 3.1设计主模板时： （1）模板与模板之间的连接孔位要保证一一对应。 （2）注意在制图过程中要细心，尽量保证线条的清晰，各种线型的搭配，使整张图纸显得协调。 （3）注意模板的对称性。 （4）注意模板的整体宽度。  （5）中跨模板的横槽钢数量应尽量相等。所有横向槽钢（包括边跨）间距在300—350㎜，所有筋板连接孔不能与槽钢干涉。横槽钢与支撑架必须能够接触上。 （6）设计连接孔时,一般控制在120 mm---200 mm(常用200 mm)。 3.2设计梁上部模板和挡渣墙时： (1)要保证上部模板和挡渣墙模板的上对拉和主模板的上对拉要一一对应，（特别是在主对拉架子上打对拉口的时候，如果不对应的话就会造成对拉成斜拉了，会给甲方施工带来不便不说，也会影响到整个梁的对拉强度） (2)在梁上部分的模板设计中要考虑好它与挡渣墙对拉的问题，确保它们的对拉在同一个高度和同一个方向一一对应。 (3)此梁中有预埋T钢的位置，一定要在设计时使得其与上对拉、与挡渣墙连接螺栓、和模板中的加强筋要一一错开，以免碰到一起造成不心要的麻烦。在设计时就要考虑好这几个方面。 (4)T钢的厚度是δ14，我们在设计中给设计成δ16，一般在设计中要比原构件要大出最少2mm---4 mm。 (5)要注意模板的对称性。 (6)附图（二） 3.3设计上对拉时： 如果是在上对拉上打对拉孔，连接螺栓直接要穿过时，要注意对拉孔的大小，（如果螺栓为M24时就要在对拉槽钢上端最少保证从上到豁口中心为50 mm的基础上拉口宽为27 mm的豁口，一般要比螺栓大出2 mm到4 mm较合适。） 如果上对拉为通对拉时，这次我们就是设计成通对拉，采用8#槽钢][设计，槽钢中间加上一些连接板。 上对拉间距一般采用800 mm---1000 mm，一般最大为1000 mm，特殊情况下也不要超过1200 mm。 在设计对拉架子时要考虑梁的高宽（一般设计采用12#槽钢和10#槽钢组合或10#槽钢和8