《现代汽车机械基础》05-1.ppt

第五章 机体组与曲柄连杆机构 第一节 概述 一、组成 曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，气缸体曲轴箱组（机体组）、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 二、功用 曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。 三、工作条件 发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速、摩擦和化学腐蚀作用。 四、受力分析 做功行程中的侧压力大于压缩行程的侧压力 五、气缸偏置、活塞销偏置 有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的，向作功行程中受侧压力的一方（左）偏移了1～2mm。这种结构可使活塞在从压缩行程到作功行程中较为柔和地从压向气缸的一面过渡到压向气缸的另一面，以减小敲缸的声音。 第二节 机体组 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、油底壳、气缸盖罩、气缸盖和气缸垫等零件组成。 一、气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁或铝合金铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 1.气缸体必须具备的性能 1）足够的刚度、强度 2）导热性好 3）耐磨性好 4）保证足够的刚度下，质量小 2.水冷式气缸体的结构形式 1）气缸体的结构 2） 气缸体下部曲轴箱的形式 根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体下部曲轴箱的结构分为以下三种形式。 (1) 一般式气缸体 (2) 龙门式气缸体 (3) 隧道式气缸体 (1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差，曲轴前后端密封性较差，多用于中小型发动机。 (2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷，密封简单可靠；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。桑塔纳、捷达、奥迪等车发动机属于此类。 (3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度比龙门式更好，但其缺点是加工精度要求更高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。多用于大功率发动机。 3. 气缸 1）整体式气缸 气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。 2）气缸套 将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料(如合金铸铁或合金钢）制成，气缸体可用价格较低的一般材料（普通铸铁或铝合金）制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。 （1）干式气缸套 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，不漏水、漏气，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 （2）湿式气缸套 湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带（即上支承定位带和下支承密封带）和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。现广泛应用于柴油机、大缸径发动机和铝合金发动机。 4.分水套 5.曲轴主轴承座 二、油底壳 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳或机油盘。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成（有的为了加强机油的散热，采用铝合金），其