Bilge System(钻井平台舱底水系统介绍).pptVIP

BILGE SYSTEM　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 一　船舶舱底水的来源造成舱底内积水的原因有：１）机械设备的泄水 2 ) 各种管路的泄漏（冷却水管系的海、淡水泄漏;燃、滑油管系的燃、滑油的泄漏 3 ) 海水由船体接缝不严密的渗入和雨水、甲板冲洗水的漏入  4 )水线附近甲板或者舱室的疏水泄放　 二 船舶舱底水的危害舱底积水对船体有腐蚀作用;货舱内积水会因浸湿货物造成货损;机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏,影响操作及设备正常运转;舱底水积聚过多会严重影响船舶的稳性及航行的安全,所以定期的将舱底水排除是十分必要的. 　 三 舱底管系的要求为了保证有效地排除舱底水,一般对舱底水管系有如下的要求:1) 所有机动船舶均应设置舱底水系统,并能有效地排除任何水密舱中的积水2) 应能保证船舶在正浮或者横倾不超过5°时,均能通过不少于一个吸口排干任何舱室或水密舱室的积水3) 舱底水管系不允许舷外海水或任何水舱中的水经过该管系进入舱内。为防止各舱底水相互连通，既在舱底水管系中,管系中的分配阀箱、舱底水总管和直通舱底水支管上的阀门等均应设置截止止回阀，以保证舱底水系统管路的水流动是单方向的。 4) 舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相接通时,管系的布置应保证各泵能同时工作而不互相妨碍.5) 舱底水泵通常在舱的底部,吸口位置较低,故舱底水泵应为自吸式泵.6) 为能吸干舱底积水,各吸入管的吸入口皆应布置在每个舱底的最低处.7) 通至干货舱的管路应不少于两个截止止回阀. 8) 机舱或者泵舱和推进器室等整个船舶的要害区,经常积水较多,所以一般应设置两个以上的吸口,并且至少有一根吸入支管与舱底水泵直接相连,其余则由舱底水总管通至舱底水泵.此外,为了机舱破损时能应急排水,一般在上述要害区还应设置一个应急舱底水吸口,该吸口一般应通向一台主冷却水泵并设置截止止回阀,阀杆应适当加长,一般应使手轮高出花钢板460mm.应急舱底水吸口阀应安装永久性清晰的名牌. 9) 舱底水很脏,为防止舱底污物堵住吸入口,每根舱底水支管及直通舱底泵吸管(应急吸管除外)均应设置泥箱,以过滤舱底水.该泥箱应易于接近,并自污泥箱引一直管至污水井,直管下端不得设滤网. 四 舱底水系统中常见的设备一 往复泵  往复泵是容积式泵,其对液体做功的主要部件是做往复运动的活塞或柱塞,亦可分别称为活塞泵和柱塞泵.上图是单缸活塞泵的工作原理图.其工作原理如下: 活塞1在泵缸2内将泵缸分成上、下空间，它们分别通向阀箱３中各自的小室．每个小室下部装有吸入阀７，上部装有排除阀５，并分别通公共的吸入室８和排出室４．活塞经活塞杆传动，在缸内做上下往复运动．当活塞上行时，泵缸下部空间容积不断增加，与之相通的小室内压力也随之下降，吸入室中的气体将顶开相应的吸入阀进入泵缸，于是吸入室和吸入管９内压力也就降低，液体在吸入液面上的气压作用下, 将沿吸入管上升．当活塞向下回行，泵缸下部容积减小，压力增加，迫使吸入阀关闭，并克服排出室中的压力将相应的排气阀顶开，部分气体经排出管６排出．与此同时，因活塞上部的容积在增大，吸入室中的气体改由右边小室的吸入阀吸入泵缸上部，吸入管中液面继续升．这样活塞连续不断运动，吸入管中气体将不断被泵排往排出管，最后液体将进入泵缸，泵就开始正常排送液体．往复泵的特点１）有较强的自吸能力２）理论流量与工作压力无关，只取决于转速，泵缸尺寸和作用数３）额定排出压力与泵的尺寸和转速无关，主要取决与泵原动机的功率，轴承的承载能力和密封性能等 ４）流量不均匀，从而会导致排出压力波动，为减轻这种弊端，常采用多作用往复泵或设置气室５）转速不宜过快６）运送含固体杂质的液体时，泵阀容易磨损和泄露７）结构复杂，易损件（活塞环，泵阀，填料等）较多在舱底水泵和扫舱泵等工作中容易吸入气体，需要较好的自吸能力，故常采用往复泵；在要求小流量，高压头时，也可采用往复泵 二 单螺杆泵：１）螺杆泵虽有自吸能力，但应防止干转，以免螺杆和缸套的工作表面严重磨损．因此，初次使用或拆装复位后应向泵内灌入所排送的液体，以使螺杆得到润滑．工作中严防吸空．２）吸入管路必须装滤器，使管路中的焊渣，铁锈等固体杂质最大限度的予以清除，工作中尽量保持所排送液体的洁净，并及时清洁滤器，以免泵运转卡阻或擦伤．工作中如有异常声响，应立即停车检查３）螺杆泵启动时一般应先将吸，排阀全开，停用时也应在断电后先关排出阀，等泵完全停转再关吸入阀，以免将泵内存液吸空４）一般螺杆泵都有固定的转向，不应反转，否则会改变吸排方向，推力平衡装置就会丧失作用，使泵损坏． ５）螺杆泵的螺杆较长，刚性较差，容易弯曲变形，在拆装，存放时应特别注意．三 离心泵　　 离