[工学]航发新技术第3章飞机推进系统一体化设计.pptVIP

NUM: * Pro Next Return Exit NUM: * 《 航空发动机结构与原理 》 Pro Next Return Exit 第3章 飞机推进系统一体化设计 第一节 引言 目前评价发动机主要性能的参数为发动机推重比。以及装配于飞机之后其机动性和执行的任务性能 飞机机动性和任务性能对发动机性能的要求有时候是矛盾的，如： ①推力矢量技术 发动机采用推力矢量技术后，加入了调节尾喷口的控制片，增加了喷口的数量和质量，从而导致发动机重量的增加，推比下降。但是，矢量喷口的使用可以提高飞机的机动性能，从而可以减小飞机的操纵面，减小飞机阻力、重力. ②智能控制技术 采用智能控制技术，可以使飞机在各种飞行状态下得到最佳的工作状态，从而提高飞机在空中的机动性和增加飞机航程，这两点是现代新一代飞机和发动机发展的最终目的。 ③发动机循环参数 从民航发动机可以知道，涵道比与耗油成反比，涵道比越大，耗油越低。可以大幅度提高飞机作战半径，即提高飞机的任务性能。 但涵道比增加，飞机阻力增大，很难使飞机实现超声速巡航，因此目前很多飞机使用小涵道比的涡扇发动机。耗油低于涡喷，同时阻力也小。 综上，仅仅考虑发动机性能的发展对新型航空发动机结果并不满意。因此，对新型高性能发动机的发展应从飞机—发动机一体化考虑，进行分析和论证。 第二