汽车构造 第7章发动机冷却系教案.pptVIP

图7一16电控节温器的结构 返回 图7一17冷却液小循环通路 返回 图7一18冷却液大循环通路 返回 第7章发动机冷却系 第1节冷却系的功用与分类 第2节水冷系 小结 第1节冷却系的功用与分类 一、冷却系的作用 发动机工作时，气缸内燃烧气体的温度可高达2 200~2 800 K(汽油机)，如果不对发动机采取必要的冷却措施，将不能保证其正常工作。发动机冷却系的任务就是使发动机得到适度的冷却，从而使发动机保持在最适宜的温度范围内工作。 二、冷却系的分类 发动机冷却系按冷却介质的不同，可分为水冷系和风冷系。 1.水冷系 水冷系是通过冷却水在发动机水套中循环流动而吸收多余的热量，再将此热量散入大气而进行冷却的一系列装置。水冷系因冷却强度大、易调节、便于冬季启动而广泛用于汽车发动机上。在采用水冷系时，气缸盖内冷却水的温度应保持在353一363 K范围内，气缸壁的温度则不超过470一550 K。 下一页 返回 第1节冷却系的功用与分类 2.风冷系 风冷系是将发动机中高温零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却的一系列装置。风冷系因冷却效果差、噪声大、功耗大等缺点，仅用于部分小排量及军用汽车发动机。在采用风冷系时，气缸体和气缸盖的允许温度分别为423~453 K及433~473 K。 风冷系利用高速空气流直接流过气缸体及气缸盖表面，而将热量散人大气。 上一页 返回 第2节水冷系 一、水冷系的组成及水路循环 目前汽车发动机上普遍采用的是强制循环式水冷系(图7一2)。它利用水泵12将冷却水提高压力，使其在发动机冷却系中循环流动。 水冷发动机的气缸盖和气缸体中都铸有相互连通的水套。冷却水在水泵的作用下，流经气缸体及气缸盖的冷却水套而吸收热量，然后沿水管流入散热器5。利用汽车行驶的速度及风扇3的强力抽吸，而使空气流由前向后高速通过散热器，不断地将流经散热器的高温冷却水的热量散到大气中去而使冷却水温度下降。冷却后的水流至散热器的底部后，被水泵再次压入发动机的水套中，如此循环而将发动机工作时产生的大量热量不断带走，从而保证发动机正常工作。 下一页 返回 第2节水冷系 为使发动机在低温时减少热量损失、缩短暖机时间，在低速大负荷情况下加快散热，冷却系中设有调节温度的装置，如节温器6,风扇离合器及百叶窗等。 二、水冷系的主要部件 1.散热器 散热器俗称水箱，安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量传给外界大气，使水温下降。散热器要用导热性能良好的材料制造，并应保证足够的散热面积。 散热器主要由上下水箱2和10,散热器芯11和散热器盖3等组成(图7一3)。在上下水箱上分别装有进水管口1及出水管口9，它们分别与发动机气缸盖上的出水管口及水泵的进水管口用软管连接。下水箱常设有放水开关 下一页 上一页 返回 第2节水冷系 常用散热器芯的结构形式有管片式和管带式两种 (1)管片式如图7一4(a)所示 (2)管带式如图7一4(b)所示 2.水泵 水泵安装在发动机前端，通常与风扇一起用带轮同轴驱动。水泵的作用是对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 汽车发动机广泛采用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时不会妨碍水在冷却系内自然循环等优点。其工作原理如图7一6所示。当叶轮2旋转时，水泵内的水被叶片推动一起旋转，在离心力的作用下甩向叶轮边缘，在轮廓线为对数螺旋线的水泵壳体1内将动能转变为水的压力能，经与叶轮成切线方向的出水口压入发动机的冷却水套。与此同时，叶轮中心因具有负压而使散热器中的水经进水管被吸入水泵) 下一页 上一页 返回 第2节水冷系 3.风扇 风扇通常安装在散热器的后面并与水泵同轴驱动，用来提高流经散热器的空气流速和流量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 风扇的扇风量主要取决于风扇的直径、转速、叶片形状及安装角等。 目前车用水冷发动机大多采用轴流式风扇(图7一8)。风扇叶片多用薄钢板压制而成，数目为4~6片。为减小叶片旋转时的振动和噪声，叶片之间的夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30° ~45°的安装倾斜角，借以产生吸风能力，使空气沿轴向流动。在轿车及轻型载货汽