汽车液压与气压传动 教学课件 ppt 作者 齐晓杰 第五章：液压阀详解.pptVIP

64-* 第四节 其他类型的液压控制阀 一、插装阀和叠加阀 1.插装阀 2.叠加阀 二、电液伺服阀 1.电液伺服阀的工作原理 2.电液伺服阀的应用 三、电液比例控制阀 1.电液比例压力阀 2.电液比例流量阀 3.电液比例方向阀 64-* 一、插装阀和叠加阀 插装阀又称为二通插装阀、逻辑阀、锥阀，是一种以二通型单向元件为主体、采用不同的盖板组成的插装阀系统。 1.插装阀 64-* 一、插装阀和叠加阀 1）集成块 2）插装件 3）控制面板 4）先导控制阀 1－插装件 2－控制盖板 3－先导控制阀 4－集成块 5－弹簧 6－密封圈 （1）插装阀的基本结构及工作原理 64-* （2）插装阀的应用 1）插装方向控制阀 插装单向阀 64-* 液控单向阀 64-* 二位二通换向阀 64-* 二位三通插装换向阀 64-* 二位四通插装换向阀 64-* 2）插装压力控制阀 64-* 3）插装流量控制阀 64-* 2.叠加阀 叠加式溢流阀的典型结构 l－推杆 2、5－弹簧 3－锥阀心 4－锥阀座 6－主阀心 64-* 二、电液伺服阀 伺服阀是为闭环控制使用设计的。电液伺服阀是一种将电信号变为液压能以实现流量或压力控制的转换装置，电液伺服阀既是电液转换元件，又是功率放大元件。输入的小功率电信号与输出的大功率液压能（压力和流量）保持对应关系，从而实现对执行元件的位移、速度、加速度及力的控制。应用领域广。 根据输出液压量的不同，电液伺服阀可以分为流量伺服阀和压力伺服阀两大类。 64-* 1.电液伺服阀工作原理 64-* 2.电液伺服阀的应用 由于电液伺服阀的控制精度高、响应速度快，所以应用范围很广，常被用来实现电液位置、速度、加速度和力的控制。电液伺服阀的正确使用将会直接影响到系统的性能、工作可靠性及使用寿命。 64-* 三、电液比例控制阀 电液比例控制阀用于开环控制（闭环控制时需用内反馈元件），可根据输入的电信号成正比连续地对液压系统的参量（压力、流量及方向）实现远距离计算机控制，并可以防止液压冲击。 电液比例控制阀是一种性能介于普通液压控制阀和电液伺服阀之间的新阀种，在制造成本和抗污染等方面优于电液伺服阀。 64-* 1.电液比例压力阀 64-* 2.电液比例流量阀 64-* 3.电液比例方向阀 64-* 直接控制式电液比例方向节流阀 1－位移传感器 2、5－比例电磁铁 3－阀体 4－阀心 6－比较放大器 7、8－对中弹簧 64-* 型式 符号 中位通路状况、特点及应用 O型 四口全封闭，液压泵不卸荷，液压缸闭锁，可用于多个换向阀的并联工作。液压缸充满油，从静止到起动平稳；制动时运动惯性引起液压冲击较大；换向位置精度高 H型 四口全接通，泵卸荷，液压缸处于浮动状态，在外力作用下可移动。液压缸从静止到起动有冲击；制动比O型平稳；换向位置变动大 Y型 P口封闭，A、B、T三口相通，泵不卸荷，液压缸浮动，在外力作用下可移动。液压缸从静止到起动有冲击；制动性能介于O型和H型之间 K型 P 、A、B相通，B口封闭，泵卸荷，液压缸处于闭锁状态。两个方向换向时性能不同 M型 P 、 T相通，A 、B 口封闭，泵卸荷，液压缸闭锁，从静止到起动较平稳；制动性与O 型相同；可用于泵卸荷液压缸锁紧的系统中 X型 四口处于半开启状态，泵基本卸荷，但仍保持一定的压力。换向性能介于O 型和H型之间 P型 P 、A 、B 相通， T封闭，泵与液压缸两腔相通，可组成差动连接。从静止到起动平稳；制动平稳；换向位置变动比 H型的小，应用广泛 三位四通换向阀中位机能 64-* 1.电磁球阀 三、其他类型的换向阀 64-* 2.手动阀 手动阀是汽车自动变速器液压控制系统中使用的一种换向阀，其相当于油路的总开关，由驾驶室内的换挡手柄控制。 1－主油路 2－倒挡油路 3、7－泄油孔 4－阀心 5－前进挡油路 6－前进低挡油路 64-* 3.换挡阀 在自动变速器的换挡操纵手柄位于前进挡位或闭锁挡位(S、L或2、1)时，可根据车辆行驶的不同工况自动地调节挡位。它是通过主油路的压力油作用于换挡阀，在换挡阀的控制下进入不同的挡位油路来得到不同的挡位 。 64-* 换挡阀工作原理 a)电磁阀断开 b)电磁阀接通 1－换挡电磁阀 2－换挡阀 3－主油路压力油 4－至换挡执行机构 64-* 第二节 压力控制阀 在液压系统中，用来控制液压油压力和利用液压油压力来控制其他液压元件动作