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三、双级主减速器 用于中、重型汽车，如CA1092。 1. 结构 第一级为螺旋锥齿轮传动，主动锥齿轮为悬臂式支承。 第二级为斜齿圆柱齿轮传动。 14.2 主减速器 * * 2. 调整 1) 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片8。 中间轴：调整垫片6、14。 差速器壳体：调整螺母3。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同时进行调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的调整方法：“大进从、小出从、顶进主、根出主”。印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一齿轮进行调整。 * 先观看录像。 14.3 差速器 * 14.3 差速器 一、差速器功用、类型 1. 功用 把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。 车轮的运动状态： 滚动：v=rω 滑动：v0，ω=0——滑移；ω0，v=0——滑转 边滚边滑：vrω——边滚边滑移；vrω，边滚边滑转 滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。 2. 分类 普通齿轮差速器、防滑差速器 * 二、普通差速器(以桑塔纳2000对称式锥齿轮差速器为例1. 组成结构 14.3 差速器 * 14.3 差速器 观看录像进一步了解差速器。 * 2. 工作原理 动力传动路线：差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴、驱动轮。 1) 运动特性 14.3 差速器 * 汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同） 行星齿轮只有公转，没有自转，ω1=ω2=ω0，即 ω1+ω2=2ω0 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同） 如汽车右转向，外侧车轮有滑移的趋势，内侧车轮有滑转的趋势，即外侧车轮阻力小，内侧车轮阻力大，使行星齿轮除了公转还以△ω自转，ω1=ω0+△ω，ω2=ω0-△ω（差速作用），ω1+ω2=2ω0或n1+n2=2n0 14.3 差速器 * 2) 转矩特性 汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同） M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同） M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2 14.3 差速器 * 3. 缺陷 在坏路面行驶时，汽车的通过性差。 如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面，n10，n2=0，为什么？ 14.3 差速器 * 三、防滑差速器 1. 强制锁止差速器 14.3 差速器 * 2. 摩擦片式差速器 14.3 差速器 * 3. 托森差速器 14.3 差速器 * 观看录像简单了解。 14.3 差速器 * 一、半轴 1. 结构 实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘，与轮毂相连。 2. 支承形式 1) 全浮式支承：半轴 两端只承受转矩，不 承受支反力和弯矩。 14.4 半轴与桥壳 * 2) 半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。 14.4 半轴与桥壳 * 3．半轴的检修 1) 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 2) 半轴花键应无明显的扭转变形。 3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。 14.4 半轴与桥壳 * 5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容： ①外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。 ②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。 ③防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。 14.4 半轴与桥壳 * 二、桥壳 1. 功用：安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并承受来自地面各种力的作用。 2. 分类： 整体式桥壳 14.4 半轴与桥壳 * 分段式桥壳 14.4 半轴与桥壳 * 3．桥壳的检修 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正