跨径9米净宽4.5米下承式栈桥计算书.docVIP

中交三航局合福高铁 18 米 栈 桥 计 算 书 中交第三航务工程局有限公司 2010年7月16日 下承式栈桥验算书 一、验算说明： 栈桥上部结构为18米，跨径布置为9米+9米，桥面净宽为4.5米，桥面由I14工字钢和12mm钢板组合组成，采用下承式结构，桥面板纵向分配梁I14工字钢，间距为0.25m。横向分配梁I36b工字钢，间距为1.5m，最大间距为1.625米，桥墩、台采用钢筋砼。 二、设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2、《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、《钢结构设计规范》( GB 50017-2003) 三、主要参考资料 1、《钢结构设计手册》第三版 2、《路桥施工计算手册》（周水兴等编著） 3、《建筑结构静力计算手册》2004版 四、主要技术标准 设计荷载：N/m，间距0.25m 。 （3）I36b单位重65.66kg/m，则0.66kN/m，4.29KN/根，最大间距1.59m。 （4）纵向主梁：321型贝雷梁， 4.67 KN/m。（含附件） 六、上部结构内力计算 6.1、桥面板验算 （1）荷载计算 因桥面纵向工字钢的横向间距空隙仅为17cm，汽车轮宽度50cm，汽车轮宽远远大于工字钢间距，故此处对钢板不做单独验收。仅对桥面纵向分配梁I14进行计算。 单边车轮作用在跨中时，I14弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。荷载分析： 1）均布荷载：0.267kN/m(面板) 2）施工及人群荷载：不考虑与汽车同时作用 3）汽车轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m, 最大轴重为224kN，每轴2组车轮，则单组车轮荷载为112kN，每组车轮压在3根I14上，则单根I14承受的荷载为37.3KN。 则单边车轮布置在跨中时弯距最大计算模型如下（以整个后轴建模按连续梁计算） 6.1.1 受力模型（KN.m） 经MIDAS/CIVIL软件计算得如下： 6.1.2 反力图（KN） 6.1.3 剪力图（KN） 6.1.4 弯矩图（KN.m） 6.1.5 变形图（m） 以上Mmax=8.4kN.m ,Qmax＝29.58kN)，反力Nmax=48.6KN，挠度fmax=0.7mm 选用I14，则 Wx=102cm3 ； σ=M/W=8.4kN.m /102 cm3=82.3Mpa＜[δ] =188.5 Mpa；满足强度要求。 τ=QSx/Ixb=29.58*58.4*10/(712*0.55)=44.1Mpa[τ]=85×1.3=110Mpa （根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范第1.2.10条有：对于临时结构有1.3 [σ]＝145×1.3＝188.5Mpa）,[τ]=85×1.3=110Mpa （2）刚度验算 该结构的容许挠度为不大于结构总长的1/400。 因此根据6.1.5变形图fmax=0.7mm 1.375m/400=3.4mm，满足要求。 6.2 、I36b横向分配梁内力计算 （1）荷载计算 单边车轮作用在跨中时，横向分配梁的弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。 荷载分析： 1）均布荷载：分配梁均布荷载：((1.625+1.375)/2*(4.5/0.25+1)*0.17+(1.625+1.375)/2*4.5*1.068)/4.5＝2.68kN/m 2）施工及人群荷载：不考虑与汽车同时作用 3）汽车轮压：80T散装水泥罐车当后车轮中心布置在跨中时，计算模型如下： 6.2.1 便桥断面图 6.2.2 受力模型 经MIDAS/CIVIL软件计算得如下： 6.2.3 反力图（KN） 6.2.4 剪力图（KN） 6.2.5 弯矩图（KN.m） 6.2.6 变形图（m） 以上可知最大弯矩Mmax=78.5kN.m ，最大剪力Qmax＝172kN，最大变形fmax=2.9mm。 选用I36b 则 A= 83.6cm2 , W=920.8cm3，I/S=30.6cm(I=11080 cm4，S=400.5 cm3)，b=1.2cm σ=M/W=78.5/0.92=85.3MPa188.2 MPa τ=QS/Ib=172*10/（30.6*1.2）=47Mpa[τ]=85×1.3=110Mpa （2）刚度计算 挠度：wmax=0.003m﹤4.5m/400=0.011m 结构刚度与强度均满足要求。 6.3贝雷梁内力计算 6.3.1、汽车荷载作用 以最大跨径9米连续梁进行荷载分析： 1）自重均布荷载： q1 =1.068*4.5+19*0.17+4.29/1.5+4.67=15.566kN/m； 2）施工及人群荷载: 不考虑与车辆同时作用； 3） 80T散装水泥罐车后轴中心布置在跨中，建立受力模型如下： 6.3.1.1 受力模型1（m）