第三章 道路.pptxVIP

第三章 道路;运动与道路;道路设计的质量取决于设计师的能力，如何通过巧妙的设计手法去支持、引导人的活动，让设计有效地参与到人的活动中去。 景观设计意味着设计不露痕迹地陪伴着人的活动。;运动――动机和反应;;预期的方向;路标也就是帮助我们确定运行路线的一些参考点，它具有明确的形态，并且从远处看也具有可识别性（我看到了一个路标――我认识这个路标――因此这条路是对的）。 路标可以是一些特殊的点，比如一棵引人注目的树、形态奇异的岩石或者具有标识性的建筑；也可以是地形中的一些线性元素，比如一段山脊、海岸线、小山谷等等，都能有效的帮助我们识别行进路线。这些路标和实在的道路一样使我们对再漫长的道路也充满信心。;例如，对于台地和山坡，因为山体绵延很长，所以不容易看出清晰的山势走向，我们更容易识别坡底、坡顶或者山脊的线条。这些线条在地形中是特殊的，因此也就具有了线性路标的作用。;“不经意地”进行;从人们在运动中的一些典型行为，我们可以清楚地看到人们希望行进得平稳、轻松、“无意识”的事实：如果运动的场所足够平坦宽敞，能够让人以轻松平稳的步伐通过，那么人们从起始点到目的点的运动轨迹基本会呈一条直线。;如果我们前进的路径被打断，我们不得不暂时离开原来的方向，绕开障碍物以后再回到原来的方向。比如房子、悬崖、树木等大尺度的物体显然能形成前进的障碍，小尺度的地形、石头、高的草丛、一滩水洼等也都可能改变人们行进的轨迹。这样的干扰往往不会导致急剧的转向，而是可以微微的避让。;人们倾向于绕过横在前进道路上的高程障碍。如果实在绕不过去，人们就会选择一条高程变化尽量少的道路，一条上升、下降坡度最平稳的路线。;同样的倾斜度下，凸起的山坡看起来似乎是比下沉的谷地更大的一个障碍。或许是因为斜面往下沉时，行进的方向和路径表面仍然可以辨识；在穿越凸起的山坡时，在上坡阶段，目的地和行进的路线都会暂时不可见。;为了避免在坡地行走时“失去平衡”的不舒适感（路面与人体轴线不垂直），人们会本能地在坡地中寻找水平的路段。;如果没有更舒适平缓的路线，人们就会找出切过等高线上最近的、可利用的落脚点往上攀登。对于长而陡峭的山路，人们希望找出一条最节省体力的路线。因此，人们常常在爬了一段山路后就转个小弯，调整一下呼吸。而且，坡度越陡，每一次转弯调整的间隔就越短。;;“被破坏的”轨迹――道路的原型;;积极控制;积极控制意味着首先就要分析使用者的运动路线，不露痕迹地“操控”使用者的行为；意味着引导而不是禁止。 任何一个好的通道设计都是建立在目标分析的基础之上的，一定要对现存的景观节点或者是必须要保留的节点进行评估。 视觉联系有利于激发前行。在中途设置有吸引力的节点（相关的景点、有趣的空间等）更是会激发人们沿着设计道路前行，或者在不知不觉中引导人们改变运行方向。;外部道路与内部道路;内部道路的问题和目标;道路划分出区域。道路的纵向延展总是伴随着横向的区域划分：每一条道路在穿越空间的同时也划分了空间。因此，道路与空间密不可分，道路是空间的限定元素。道路上的人本身也促成了空间的形成。 ;造景 道路对景观的影响主要并不在道路本身，比如路面铺装，而是步移景易――通过道路设置，把沿途的景观逐一呈现在人们面前。 愉快的过程 景观设计对道路的功能要求是不受天气影响，比如雨后不会留下水洼；而且便于使用，断面不能过陡，或者起伏太多，路面要适于行走等等。;对现状景观特色的合理处理 道路关注并控制着运动。因此，正确地通过或者避开一些步行敏感区域，比如自然保护区域、植被生长茂盛的草坪等等，这对于保护现状景观是非常重要的。;路径和目标;直接引向目标 道路的主要特点就应该让选定目标可见，而且直接可达；这是组织道路的自然之道，也是最贴近人们本能选择的方式。 ;尽快到达目的地并不总是主要目的，也有一些目标点之间的松散联系。道路设计并不强调尽快到达目的地，而是强调过程。 无明确目的地的运动也需要积极地控制。所有的户外活动者，即使本意只在运动本身，比如慢跑，都会被沿途的路标和特色景观――中间节点所吸引；有意或无意识地，这种吸引会引导人们选择继续原来的方向或者偏离原来的方向。;道路路线和视觉联系;曲线道路的设置切忌只关注于道路本身的形式，水平面上无缘无故的“蛇型”道路会让人感到武断、令人厌烦。它们违背了人们本能的活动规则，必然会导致场地因人们抄近道而被破坏。;路标;下沉5-15cm也意味着让使用者明确地感到不用离开现在的路线，而且沿途的植栽通过对微地形的强化也有助于加强方向感。 下沉3O-5Ocm会对道路上的行人形成有力的控制而不让他们感到“脱离”周围环境。 进一步的下沉并不会加强控制感，如1-1.5m，如果道路足够宽而且路沿很低，那么下沉的道路是会很舒服的，不会造成拘束感。;同微地形一样，沿途的一系列特征点也能让道路具