京张铁路的百年沧桑.docVIP

建于1905年的京张铁路就是京包线的首段。在詹天佑的《京张铁路工程纪略叙》一文中，这段中国历史上第一条自行设计、建造和运营的铁路“由丰台之柳村，趋东而北，沿都城，越清河，抵南口，穿八达岭，出岔道城，跨怀来、宣化，以达张家口，延袤三百六十余里”。??? 1909年9月24日，老张家口火车站举行了通车典礼。??? 通观京张铁路全线路途，它起始于北京城，以最佳视线巡礼八达岭山区的崇山峻岭、古道雄关，以一架铁桥信步于高原平湖之上，经一唱三叹式的起伏跌宕，在塞外关隘安然驻步，堪称是世界上最具审美价值的铁路工程之一。京张铁路不仅是第一条中国人自己修建的铁路，而且在世界铁路建设史上也占据了极其重要的位置。??? 中国建铁路之争??? 1874年，洋务派李鸿章向摄政王奕提出“铁路、电线相为表里，无事时，运货便商；有事时，调兵通信，功用最大”，他甚至更进一步，向奕提出修津浦铁路，但却被奕以“无人敢主持”为由婉言拒绝。??? 1880年秋，李鸿章授意淮军元老刘铭传上奏《筹造铁路以图自强折》，中国能否建筑铁路的问题第一次被大张旗鼓地摆在了晚清政府面前。随后，李鸿章又上奏了《妥议铁路事宜折》，文中称：“我朝处四千年未有之奇局，自应建数千年未有之奇业。若事事必拘守成法，恐日即于危弱而终无以自强。”并力奏朝廷说：“臣于铁路一事，深知其利国利民，可大可久。假令朝廷决计创办，天下之人见闻习熟，自不至更有疑虑。”??? 然而，这份慷慨激昂的奏折，并没有获得李鸿章预想的效果。保守派在朝堂之上，指责李鸿章、刘铭传二人为“卖国贼”。李鸿章以及洋务派诸臣虽据理力争，但清朝廷仍发上谕称“叠据廷臣陈奏，佥以铁路断不宜开，不为无见。”??? 彼时，李鸿章任开平矿务局办已有两年之久，开平煤矿“出煤极旺”。虽然此次朝堂之上的争辩让李鸿章无法大兴土木修建铁路，但他仍于1881年夏为了拓宽开平煤矿的运输渠道而偷偷修建了唐（唐山开平煤矿）胥（胥各庄）铁路。1881年底，这条约11公里的铁路建成后，他才正式奏报清廷。并有意将其说成是“运输煤炭的马路”。??? 然而，纸包不住火，清廷发现后，以“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”为由禁止使用机车。最终，这条铁路在建成之初就成了名副其实的“马路”——几匹驴马沿着铁路线艰难地拖动笨重的运煤车前行。??? 袁世凯与京张铁路??? 1895年，中国在甲午海战中败于日本，签订了《马关条约》。为了支付巨额赔款，清政府被迫出让厂权、路权等向帝国列强借贷。从此，岌岌可危的清朝政权再也无力阻止铁路这种“堆土、垒石、架木铁盖而已”的“笨重东西”在这片千年大地上出现。??? 京张铁路就是在这样的背景下兴筑的。张家口自古为北京通往内蒙古的必由之路，为兵家要塞，其军事和经济价值不言而喻。??? 当清廷要修京张铁路的消息传出后，英国和俄国全力争抢筑路权。时任直隶总督的袁世凯利用英俄之间的利益矛盾，磋商再三，终于在1902年与英俄两国达成了京张铁路“完全不用国外资本和工程师，铁路建成后不得作为外国抵押借据”的约定。??? 随后的三年时间，袁世凯与清廷交涉筑路决策，多方告贷筹措资金，排除洋人阻碍和干扰，其艰难可想而知。慈禧太后为修颐和园每年不惜数千万金，却不愿为修路出钱。??? 1905年，为了避免再生事端，保住铁路所有权，袁世凯上奏朝廷称，“京张铁路关系紧要，亟宜及时开办”。同年5月，京张铁路总局和工程局成立，袁世凯委派陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，开始筹备铁路建路事宜。??? 为示关怀，铁路开工时，袁世凯派其幕僚郑元直将一座鸟鸣钟送给詹天佑。后又在《致詹天佑函》中说，“修筑京张铁路，乃大长我国人志气之举”。可以说，詹天佑“中国用自己的资金，建筑自己的铁路”的梦想，是在袁世凯的大力保荐和支持下才得以实现的。??? 在钱钢、胡劲草所著《大清留美幼童记》中，有专题一节“袁世凯重用留美幼童”，文中描述“一时间，一批学习铁路、电报的‘留美幼童’都成为袁世凯的骨干力量……乌云里忽然露出了阳光。”??? 1919年，京张铁路青龙桥站建成了詹天佑的铜像，旁边有孙中山的题字。而早在三年前去世的袁世凯，因为“窃国之罪”，他在京张铁路上的贡献被有意无意地忽略了。??? 设计师詹天佑??? 詹天佑（1861～1919年），原籍安徽婺源，1861年4月26日生于广东南海县。1872年，詹天佑报考我国首批幼童出洋预习班，同年赴美国留学。1878年考入耶鲁大学工学院土木工程系，专习铁路工程，1881年毕业获学士学位，于同年回国。??? 回国后，他曾在福州后学堂、广东博学馆（1886年改广东水陆师学堂）任教。1888年应聘担任唐山至天津铁路的筑路工程师，开始从事铁路建设，先后在关内外、沪宁、川汉、粤汉、汉粤川等十余条铁路上任职。1905