道路勘测设计第2章_汽车行驶理论教材教学课件.pptxVIP

第2章 汽车行驶理论2.1概述一、道路设计车辆标准设计车辆：一种假设车辆，其尺寸和运行性能可用于确定道路、交叉布置和几何形状的某些要求。是设计所采用的有代表性的车型，其外廓尺寸、载重量和运行性能是用于确定道路几何设计、交叉几何设计和路基宽度的主要依据。《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 规定的设计车辆尺寸车辆类型项 目总长总宽总高前悬轴距后悬尺 寸（m）小客车载重汽车鞍式列车612161.82.52.52440.81.51.23.86.54+8.81.442《城市道路设计规范(CJJ37-1990)》规定的设计车辆外廓尺寸车辆类型项 目总长总宽总高前悬轴距后悬尺 寸（m）小客车载重汽车鞍式车51218?1.82.52.5 1.64.04.0?1.01.51.7?2.76.55.8+6.7?1.34.03.8 限制通行车辆：除基本标准设计车辆外，有时还必须对大于设计车辆，甚至超过法定尺寸限制的某些车辆的运行作特殊规定，这类车辆称为限制通行车辆。2.2 . 汽车行驶要求汽车行驶要求：安全、迅速、经济、舒适。 道路设计应根据汽车行驶时的受力特点，提供适当的基础设施条件，保证汽车在良好的行驶环境中运行。 一、汽车的行驶阻力 1．空气阻力（N）空气阻力＝迎面空气质点的压力＋车后的真空吸力＋空气质点与车身摩擦力 式中：K——空气阻力系数，它与汽车的流线型有关（N／m2），； F——汽车迎风面积（或称正投影面积）（m2）；v——汽车与空气的相对速度（km／h），可近似地取汽车的行驶速度。 对汽车列车的空气阻力，一般可按每节挂车的空气阻力为其牵引车的20%折算。V=100km/h时，一半的功率用来克服空气阻力 2．道路阻力道路阻力：由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡度而产生的阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力。（1）滚动阻力产生功率消耗原因：①轮胎变形时，材料内部摩擦；②柔性路面变形，产生摩擦；③路面不平整造成震动和撞击。（1）滚动阻力滚动阻力与汽车的总重力成正比，若坡道倾角为α时，其值可用下式计算。 Pf＝Gfcosαα值一般较小，认为cosα≈1，则 Pf=Gf （N）式中：Pf——滚动阻力（N）； G——车辆总重力（N）； f——滚动阻力系数， 与路面类型、轮胎结构和行驶速度等有关，如水泥沥青路面f＝0.01-0.02，土路f＝0.07-0.15。惯性阻力计算：式中：δ——惯性力系数（或旋转质量换算系数）。 δ＝l＋δ1＋δ2ik2 式中：δ1——表示汽车车轮惯性力的影响系数，δ1=0.03～0.05； δ2——表示发动机飞轮惯性力的影响系数， 小客车δ2=0.05～0.07，载重汽车δ2=0.04～0.05； ik——变速箱的速比。汽车的总行驶阻力R为： P=Pw十PR十Pj二、汽车的牵引力Pt (N)机械效率发动机转速行车速度2.3. 汽车行驶中的受力分析牵引力下滑力α 滚动阻力惯性阻力空气阻力支持力重力汽车直线上坡行驶的受力示意图空气阻力滚动阻力下滑力α 惯性阻力牵引力支持力重力汽车直线下坡行驶的受力示意图支持力汽 车离心力轮胎与地面横向摩擦力曲线圆心方向道路中线重力汽车在曲线上行驶的横向受力示意图 -路面横向无坡度曲线圆心方向汽车α 离心力下滑力与摩擦力的水平合力轮胎与地面横向摩擦力下滑力α 道路中线支持力重力汽车在曲线上行驶的横向受力示意图-路面横向有坡度2.4 牵引平衡与汽车行驶的必要条件 1.牵引平衡： Pt=pf±pi+pw±pj 2.汽车行驶的2个必要条件： A. 汽车的牵引力≥汽车的的行驶阻力； B. 牵引力≤轮胎与路面间的最大摩擦力（即附着力）；2.5 机动车的主要特性1.动力性能（Driving characteristics）动力因素D: （Pt－Pw）/Ga＝D＝f+i±δ/g汽车动力性能包括:最高车速,加速度或加速时间,最大爬坡能力。①最高车速（Vmax）：是指在良好的水平路段上,汽车所能达到的最高行驶车速(Km/h)。②加速时间（t）:分为原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车由第I档起步,以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。超车加速时间大多是用高档或次高档由30Km/h,或40km/h,全力加速至某一高速度所需的时间来表示。③爬坡能力:用汽车满载时I档在良好的路面上的最大爬坡度imax(%)表示。 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及其系列规范，研究纵断面指标的代表车型为CA141和东风140，功率质量比分别为8.9 KW/t和8.3 KW/t；《公路工程技术标准》（