道路与桥梁工程试验检测技术第二篇第3章桥梁荷载试验教材教学课件.ppt

第3章 桥梁荷载试验;3.1荷载试验的目的及主要内容3.1.1荷载试验的目的进行桥梁荷载试验的目的是检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，对于新桥型及桥梁中运用新材料、新工艺的，应验证桥梁的计算模式，为完善结构分析理论积累资料。3.1.2荷载试验的主要内容荷载试验的主要内容为：①荷载试验的目的；②试验的准备工作；③加载方案设计；④测点设置与测试；⑤加载控制与安全措施；;⑥试验结果分析与承载力评定；⑦试验报告编写。3.1.3荷载试验的准备工作荷载试验正式进行前应做好下列准备工作：1）试验孔（或墩）的选择。选择时应综合考虑以下因素：①该孔（或墩）计算受力最不利；②该孔（或墩）施工质量较差、缺陷较多或病害较严重；③该孔（或墩）便于塔设脚手架，便于???置测点或便于实施加载。2）搭设脚手架和测试支架。3）静载试验加载位置的放样和加载位置的安排。4）试验人员组织及分工。5）其他准备工作。;3.2加载方案和测点布置3.2.1加载方案与实施（1）试验荷载工况的确定1）简支梁桥：2）连续梁桥：3）悬臂梁桥（T型刚构桥）：4）无铰拱桥：（2）试验荷载等级的确定1）控制荷载的确定控制桥梁设计的荷载有下列几种：①汽车和人群（标准设计荷载）；②挂车或履带车（标准设计荷载）；;③需通行的特殊重型车辆。2）静载试验效率静载试验效率为 式中：Ss——静载试验荷载作用下控制截面内力计算值； S——控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值； μ——按规范采用的冲击系数，平板挂车、重型车辆，取μ=0。ηq——该值可采用0.8~1.05。3）动载试验效率动载试验效率为 ;式中：Sd——动载试验荷载作用下控制截面最大计算内力值； S——标准汽车荷载作用下控制截面最大计算内力值 ηd值一般采用1。（3）静载加载分级与控制为了加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁荷载试验的各荷载工况的加载应分级进行。1）分级控制的原则①当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4~5级。②当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。③当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。④在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。;2）车辆荷载加载分级的方法①逐渐增加加载车数量；②先上轻车后上重车；③加载车位于内力影响线的不同部位；④加载车分次装载重物；3）加卸载的时间选择。4）加载分级的计算。（4）加载设备的选择静载试验加载设备可根据加载要求及具体条件选用，一般有以下两种加载方式：1）可行式车辆。2）重物直接加载。;（5）加载重物的称量可根据不同的加载方法和具体条件选用以下方法，对所加载进行称量。1）称重法。2）体积法。3）综合计算法。3.2.2测点设置（1）测点布设1）主要测点的布设。几种常用桥梁体系的主要测点布设如下：①简支梁桥：跨中挠度，支点沉降，跨中截面应变；②连续梁桥：跨中挠度，支点沉降，跨中和支点截面应变；③悬臂梁桥：悬臂端部挠度，支点沉降，支点截面应变；④拱桥：跨中，l4处挠度，拱顶l4和拱脚截面应变。;2）其他测点的布设。根据桥梁调查和检算工作的深度，综合考虑结构特点和桥梁目前状况等可适当加设以下测点：①挠度沿桥长或沿控制截面桥宽方向分布；②应变沿控制截面桥宽方向分布；③应变沿截面高分布；④组合构件的结合面上、下缘应变；⑤墩台的沉降、水平位移与转角，连拱桥多个墩台的水平位移；⑥剪切应变；⑦其他结构薄弱部位的应变；⑧裂缝的监测点。3）温度测点的布设。;3.3静载试验仪器设备常用的仪器有百分表、千分表、位移计、应变仪、应变计（应变片）、精密水准仪、经纬仪、倾角仪、刻度放大镜等。3.3.1机械式位移计机械式位移计包括百分表、千分表及张线式位移计和挠度计等，其构造和工作原理基本相同，主要区别在于精度和量程不同。（1）百分表的基本构造图2.3.1是百分表的构造图。千分表和百分表相似，只不过增加了一对放大齿轮。（2）使用方法使用时，百分表装在表座上（目前大都采用磁性表座），表架安装在临时专门搭设的支架上，支架应具有一定的刚度，并与被测结构物分开。;应用位移计量挠度与变位时，应注意下列问题：1）作为固定位移计的不动点支架必须有足够的刚性。2）位移计测杆与所量测的位移方向完全一致。3）位移计使用前后要仔细检查测杆上下活动是否灵活。（5）用位移计测应变应变，就是结构上某区段纤维长度的相对变化（ε=ΔL/L）。应变仪