汽车构造项目三_认识传动系教材教学课件.pptxVIP

知识目标： ☆知道手动变速器的结构； ☆知道自动变速器的类型和结构； ☆知道手动变速器的动力传递路线； ☆知道自动变速器的工作原理； ☆知道主减速器和差速器的结构。 能力目标： ☆会分辨不同变速器的优点； ☆能说出不同变速器的主要结构和工作原理。;任务导入;任务分析;相关知识;汽车底盘的组成 ;（一）动力连续装置; 离合器根据各元件的动力传递和作用不同，离合器可分为主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。压紧装置（膜 片弹簧）将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给驱动轮。普通轿车普遍使用膜片弹簧摩擦离合器。膜片弹簧离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。; 从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂等组成。为消除传动系的扭转振动，从动盘一般都带有扭转减振器。; 液压式操纵机构如图 所示，由离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸（或称为离合器分泵）、分离叉等组成。; 离合器主缸结构所示。主缸壳体上的回油孔、补偿孔通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞两端装有皮碗，左端中部装有止回阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于完全放松位置时，活塞左端皮碗位于回油孔与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。; 离合器工作缸结构如图 所示。工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，壳体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而导致离合器不能分离时，需要拧出放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统具有增力作用，以使操纵轻便。;① 分离过程。当离合器踏板踩下时，离合器主缸推杆推动主缸活塞，离合器主缸产生油压，压力油经油管使工作缸的活塞推出，经推杆推动分离叉，推动分离轴承左移使离合器分离。 ② 接合过程。离合器踏板放松时，??板复位弹簧将踏板拉回，离合器主缸油压消失，各机件复原，离合器接合。 ③ 补偿过程。当管路系统渗入空气时，可利用补偿孔来排除渗入的空气。补偿过程如下，当踩下离合器踏板难以使离合器分离时，可迅速放松踏板，在踏板复位弹簧的作用下，主缸活塞快速右移。储液罐中的油液从补偿孔经主缸活塞上的止回阀流入活塞左面。再迅速踩下踏板，工作缸活塞前移，以弥补因从动盘磨损或系统渗入少量空气后引起的在相同踏板位置工作缸活塞移动量的不足，从而保证离合器正常工作。; 离合器膜片弹簧（或分离杠杆）内端与分离轴承之间预留一定的间隙，一般为几毫米，这个间隙称为离合器的自由间隙。;2、双离合器;双离合器的工作原理;3. 液力变矩器; 液力变矩器工作时，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将 ATF 带动起来，并冲击到涡轮的叶片。如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输入轴一起转动。由涡轮叶片流出的 ATF 经过导轮后再流回到泵轮，依据液流方向将工作轮按泵轮涡轮导轮依次展开如图 所示。;锁止离合器;（二 ）变速装置;3. 手动变速器; 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机 构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的作用是实现变速器传动比的变换—换挡。普通轿车一般采用横向布置二轴式手动变速器。; 该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，两轴平行布置，输入轴同时是离合器的从动轴，输出轴是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有 5 个前进挡（一至三挡为降速挡，四挡为直接挡，五挡为超速挡）和 1 个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。变速器的输入轴前端通过轴承支承在发动机曲轴后端的中心孔内。输入轴上有一至五挡主动齿轮和倒挡齿轮。输出轴有一至五挡从动齿轮，一、二挡同步器（接合套上有倒挡从动齿轮），三、四挡同步器和五挡同步器。; 同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。现在，采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也小。 锁环式同步器（如图）的花键毂用内花键套装在轴的外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。三个滑块分别装在花键毂上三个均布的轴向槽内，沿槽可以轴向移动。花键毂两端与齿轮之间各有一个青铜制成的锁环（即同步环）。锁环有内锥面，与接合齿圈外锥面相配合，组成锥面摩擦副。通过这对锥面 摩擦副的摩擦，可使转速不等的两齿轮在接合之前迅速达到同步。; 在换挡的时候，同步